fr.wedoany.com Rapport : La coentreprise Opla, formée par bp et Ultracargo, a achevé l'extension du terminal de Paulínia, portant sa capacité totale de stockage à environ 202 000 m³. Le nouveau réservoir de 20 000 m³ sera d'abord utilisé pour stocker de l'éthanol anhydre, libérant ainsi d'autres installations pour le transport d'essence, qui n'était pas encore intégré aux opérations logistiques de ce terminal. La commercialisation de la capacité du terminal est assurée par Ultracargo.
Cette extension permet au terminal d'ajuster avec flexibilité le transport et le stockage des produits en fonction des saisons agricoles et des besoins logistiques du marché. Le projet utilise des réservoirs à dôme en aluminium, une première pour le terminal de Paulínia. La conception du dôme conique, tout en augmentant légèrement le volume de stockage utile, contribue à réduire les émissions par évaporation. Douglas Marques, directeur des opérations d'Ultracargo, a indiqué que la structure est également équipée d'un système de sécurité de pointe, avec des dispositifs d'arrosage installés sur toute la surface du toit, visant à améliorer l'efficacité opérationnelle et le contrôle des stocks, tout en garantissant l'intégrité et la conformité des produits stockés.
Cette extension fait du terminal de Paulínia une plateforme logistique à haute performance, susceptible d'augmenter considérablement le volume de transport d'éthanol. Le terminal, qui relie trois modes de transport — routier, pipeline et ferroviaire — peut traiter efficacement jusqu'à 160 wagons par jour grâce à sa branche ferroviaire mise en service en juin 2025. Les clients peuvent rapidement basculer leurs stocks entre biocarburants et dérivés du pétrole, en utilisant l'infrastructure pour recevoir de grandes quantités de marchandises par voie ferrée (par exemple en provenance de Rondonópolis, MT) et en effectuant des expéditions routières avec une prévisibilité pendant les périodes de pointe de récolte.
Raphael Nascimento, directeur exécutif du commerce et de la planification d'Ultracargo, a déclaré que l'investissement à Paulínia renforce le positionnement de l'entreprise en tant que fournisseur de solutions logistiques, capable de résoudre la complexité du transport multimodal grâce à des technologies efficaces. Il a indiqué que l'entreprise offre à ses clients une plateforme multimodale stratégique et polyvalente, reliant les principales régions productrices aux grands centres de consommation, apportant ainsi de la résilience à la matrice énergétique brésilienne.
André Moura, directeur senior des achats amont chez bp et administrateur de la coentreprise Opla, a souligné qu'Opla, en tant que plateforme logistique stratégique, soutient à Paulínia le stockage et le transport de divers produits liés aux opérations de bp au Brésil, notamment l'éthanol de bp Bioenergy, le carburant aviation lié à Air bp et le diesel S-10 lié à bpCE. Cette intégration élargit la flexibilité opérationnelle du terminal et renforce l'importance du transport multimodal pour répondre à la demande du marché.
L'investissement d'Ultracargo et de bp dans Opla consolide la position de Paulínia en tant que centre stratégique à l'intérieur des terres. Le terminal se prépare à soulager la pression sur le port de Santos en transférant progressivement le transport routier vers des modes à plus forte capacité. Bien que la réception depuis la côte utilise encore le transport routier, sa situation géographique privilégiée offre un potentiel d'intégration future avec la plaine côtière de São Paulo (Baixada Santista) via une ligne ferroviaire, améliorant ainsi l'efficacité logistique nationale et réduisant les coûts du système ainsi que les émissions de carbone. Les branches ferroviaires déjà intégrées de Paulínia et de Rondonópolis forment ensemble un corridor multimodal à haute performance entre le Sud-Est et le Centre-Ouest. Cette infrastructure permet à l'éthanol de maïs du Mato Grosso d'être rapidement acheminé vers l'intérieur de São Paulo, tandis que les dérivés du pétrole nécessaires à l'agro-industrie sont transportés en sens inverse, optimisant la logistique de fret retour, améliorant l'utilisation des trains et réduisant les trajets à vide.
