fr.wedoany.com Rapport : Le fabricant allemand de systèmes de propulsion électrique Molabo et l’équipe Malizia élargissent leur collaboration technique en intégrant un deuxième système de propulsion hybride-électrique Molabo sur le nouvel IMOCA de l’équipe Malizia, récemment mis à l’eau.
Cette nouvelle installation s’appuie sur les données et l’expérience opérationnelle accumulées avec le premier système à bord du « Malizia-Seaexplorer ». Jesse Rowse, conseiller technique de l’équipe Malizia, indique que les priorités de la nouvelle solution sont le poids et l’efficacité maximale. La compacité du moteur Molabo permet de réaliser l’ensemble du kit hybride et offre une plus grande flexibilité dans l’architecture du système. Bien que le système soit similaire, la disposition physique diffère considérablement. Sur le précédent voilier, tous les composants devaient être installés à l’emplacement du moteur diesel d’origine ; cette fois, le système ayant été validé, l’agencement peut être optimisé dès le début de la conception.
La gestion de l’énergie est devenue un facteur clé de conception et de performance pour les équipes IMOCA. Les voiliers de course modernes dépendent de systèmes de navigation, de communication, de pilotage automatique, de capteurs, d’informatique embarquée, d’équipements de sécurité et de systèmes médias, et doivent fonctionner pendant des semaines ou des mois dans les environnements les plus exigeants de la planète. Par rapport aux systèmes diesel traditionnels, l’équipe Malizia estime que la nouvelle installation hybride permet d’obtenir une quantité d’énergie utilisable nettement supérieure à partir de la même quantité de carburant. Alors que la classe IMOCA et les organisateurs de courses resserrent les limites de consommation de combustibles fossiles pendant les compétitions, cette efficacité devient un facteur de performance crucial. Jesse Rowse souligne que les futurs participants au Vendée Globe seront limités à seulement 60 litres de carburant, soit une réduction significative par rapport aux valeurs historiques. Grâce à ce système, l’équipe peut obtenir environ deux fois plus d’énergie à partir de 60 litres de carburant. Cette différence est considérable ; sans un système très efficace, l’équipe serait contrainte de faire des compromis sur les communications, l’utilisation de l’hydrogénérateur ou l’ajout de panneaux solaires et de poids.
L’expérience de la première installation a mis en évidence la fiabilité du système. Le moteur Molabo a bien fonctionné tout au long du déploiement initial, permettant à l’équipe technique de passer de la validation de concept à l’optimisation de l’architecture globale autour d’un système de propulsion fiable. Jesse Rowse note un intérêt croissant de l’ensemble de la flotte IMOCA ; l’équipe technique estime que le système est supérieur sur le papier et s’attend à ce que la confiance augmente à mesure que davantage de bateaux adopteront des systèmes similaires. Le concept hybride ne se limite pas aux voiliers de course : il offre les avantages de la propulsion électrique tout en conservant la capacité de production d’énergie, permettant de quitter le port en silence et de faire face à des conditions de vent nul si nécessaire.
Adrian Patzak, directeur des opérations de Molabo GmbH, déclare que la collaboration continue a permis d’apprendre beaucoup, et que la confiance et les connaissances acquises grâce au premier système ont permis à l’équipe de conception d’améliorer l’agencement, l’efficacité et les performances de navigation sur le nouveau voilier. Molabo a récemment nommé Tommi Salonen au poste de responsable des ventes maritimes mondiales.
