fr.wedoany.com Rapport : La Chambre de commerce de Glasgow (Glasgow Chamber of Commerce) demande à Transport Scotland de publier le modèle technique complet du viaduc de Woodside sur la M8 avant de prendre une décision finale, et de tester les trois options : réparation, remplacement ou démolition.
Ces viaducs, construits en 1971, se situent entre Craighall et Charing Cross et supportent un trafic d’environ 150 000 véhicules par jour. Depuis mars 2021, ce tronçon fonctionne grâce à des supports temporaires, et les réparations provisoires ont déjà coûté plus de 150 millions de livres sterling. Transport Scotland a précédemment mené une consultation publique sur les trois options : réparation, remplacement ou démolition.
Le conseil d’administration de la Chambre de commerce de Glasgow a constaté des « lacunes importantes » dans les preuves publiées. Selon la Chambre, d’après les informations environnementales publiées par le gouvernement écossais le 30 avril, le modèle de transport sous-jacent à la consultation n’a testé l’option de démolition que comme une fermeture directe, sans supposer de mesures compensatoires de transport en commun ni d’améliorations du réseau local. Ces informations confirment également qu’aucun rapport technique sur le modèle concerné n’a encore été finalisé.
Le corridor M8/M74 relie la base industrielle de Glasgow, plus de 3 000 entreprises et 55 000 emplois, et mène à l’aéroport de Glasgow, au terminal maritime de Greenock et au corridor Glasgow-Édimbourg. La Chambre explique qu’environ 148 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année par route en Écosse, dont la majorité emprunte ce corridor.
Le conseil d’administration de la Chambre a formulé dix questions de manière unanime, exigeant des réponses avant de prendre une position définitive. Ces questions portent notamment sur la capacité de la M74 à absorber le trafic détourné, l’impact sur le pont voisin de Kingston et la planification à long terme de l’ensemble du corridor M8.
Stuart Patrick, directeur général de la Chambre de commerce de Glasgow, a déclaré qu’il s’agissait de l’une des décisions les plus importantes en matière d’infrastructures que Glasgow ait connues depuis une génération, et qu’elle ne devrait pas être prise sur la base de preuves incomplètes. Il a souligné que le modèle sous-jacent à la consultation n’avait même pas testé la combinaison « démolition plus investissements de remplacement ».
Patrick a insisté sur le fait qu’avant de couper l’une des principales artères de Glasgow, il est nécessaire d’achever les travaux techniques, de modéliser correctement les trois options, et que le dossier industriel doit être traité avec la même importance que le dossier de reconstruction. Si la décision est bonne, Glasgow en bénéficiera ; mais si elle est mauvaise, il sera difficile de revenir en arrière.
La Chambre de commerce de Glasgow n’a pas encore soutenu une option particulière. Sa priorité est d’exiger que Transport Scotland finalise et publie les résultats encore en attente d’analyse avant de poursuivre la décision.
