fr.wedoany.com Rapport : Hyundai Merchant Marine (HMM) a lancé son premier service stratégique en étoile en Afrique, la ligne MA2, reliant l'Espagne aux ports d'Afrique de l'Ouest.
La ligne MA2 utilise cinq navires feeders pour opérer entre Algeciras (où HMM possède un terminal) et Tanger, Dakar, Tema, Lekki et Abidjan.
Le modèle en étoile améliore l'efficacité du service en utilisant de grands navires comme hubs océaniques et des navires feeders pour connecter les différents ports du réseau.
Un porte-parole de HMM a déclaré au The Loadstar que la MA2 vise à séparer les escales dans les ports encombrés d'Afrique de l'Ouest afin d'améliorer la ponctualité des très grands navires sur la route Extrême-Orient-Inde-Méditerranée. Il a ajouté qu'en séparant le segment très congestionné des ports ouest-africains, la ponctualité des grands navires est améliorée et l'ordre des escales peut être ajusté de manière flexible dans le réseau feeder. HMM prévoit de continuer à étendre les services de grands navires et de connexions feeders, en se concentrant principalement sur les grands ports hubs mondiaux, afin de renforcer la stratégie en étoile.
HMM indique que les investissements à long terme dans les ports en eau profonde d'Afrique de l'Ouest, comme le terminal à conteneurs de Lomé au Togo, ont rendu possible le modèle en étoile, qui permet aux transporteurs de desservir efficacement toute la région depuis un point central, réduisant ainsi les coûts logistiques.
Depuis que l'ancien responsable de LX Pantos, Choi Won-hyuk, a pris la direction générale l'année dernière, HMM a amélioré sa compétitivité en développant ses réseaux océaniques et côtiers et en renforçant les connexions avec ses propres terminaux. Depuis 2025, HMM a acheté 27 navires feeders, dont 22 navires neufs.
Selon les données de MB Shipbrokers, les importations de conteneurs en Afrique de l'Ouest ont connu une croissance significative. Au premier trimestre 2026, les importations ont augmenté de 15 % en glissement annuel, et en mars, elles ont augmenté de 8 % en glissement annuel. En 2025, les importations ont augmenté de 47 % par rapport aux niveaux d'avant la pandémie et de 22 % par rapport à 2024.
