fr.wedoany.com Rapport : Le projet de résolution budgétaire allemand pour 2027 prévoit une réduction significative des subventions liées au fret ferroviaire. Les dépenses d’investissement dans les infrastructures ferroviaires fédérales diminueront de 1,1 milliard d’euros pour atteindre 20,8 milliards d’euros. Sur les fonds provenant du Fonds spécial pour les infrastructures et la neutralité climatique (Sondervermögen Infrastruktur und Klimaneutralität, SVIK), 2,2 milliards d’euros sont alloués à la numérisation et 11,4 milliards d’euros à la maintenance (y compris la réparation des corridors).
Tous les domaines subissent des coupes. Le budget de la défense fournira 681 millions d’euros de subventions aux coûts de construction pour les investissements liés au militaire dans le plan des besoins ferroviaires, et 3,5 milliards d’euros supplémentaires pour la maintenance. Le budget destiné à réduire les redevances d’utilisation des voies et des installations dans le secteur du fret s’élève à 200 millions d’euros, soit une baisse de 65 millions d’euros par rapport à 2026 ; dans le secteur du transport longue distance, il n’est que de 5,3 millions d’euros (contre 200 millions d’euros en 2026). Le transport combiné est confronté à des réductions : les subventions aux investissements dans le transport combiné pour les entreprises privées passent de 90,3 millions d’euros à 73,3 millions d’euros ; les subventions pour les raccordements ferroviaires passent de 30 millions d’euros à 20 millions d’euros ; le budget pour le transport par wagons isolés passe de 300 millions d’euros à 274 millions d’euros.
Ingo Wortmann, président de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), a déclaré le 3 juillet que cette tendance, qui coïncide avec des annonces similaires en Suisse et en Autriche, est un indicateur de la faiblesse économique actuelle, mais qu’il serait trop myope de l’attribuer uniquement à la conjoncture économique. Il a souligné que l’état délabré des infrastructures, le manque de capacité du réseau, ainsi que l’absence de certitude de planification sur des conditions-cadres clés telles que les redevances d’utilisation des voies, les subventions et la réduction de la bureaucratie, exercent une pression énorme sur le fret ferroviaire. Dès début 2026, le secteur avait déjà signalé que la hausse des coûts, l’incertitude réglementaire et la charge des travaux de construction réduisaient la qualité et la productivité, entraînant finalement un retour du fret de la voie ferrée vers la route. Les politiques doivent agir pour répondre à leurs exigences concernant le rail en tant que moyen de transport.
La VDV appelle le gouvernement fédéral et les législateurs budgétaires à retirer les réductions proposées dans le cadre de la procédure ultérieure et à concevoir de manière fiable et adaptée aux besoins le cadre de financement du transport ferroviaire. L’association souligne que le secteur du fret ferroviaire a particulièrement besoin de certitude de planification, de redevances d’utilisation des voies compétitives et d’instruments de financement stables, afin que les objectifs politiques ne soient pas compromis par le budget.
