fr.wedoany.com Rapport : Un an après le lancement de la stratégie nationale portuaire 5+ (Estratégia Nacional Portos 5+), le président des autorités portuaires de Lisbonne et de Setúbal, Vitor Caldeirinha, a dévoilé les progrès de la stratégie lors de la cérémonie de remise des prix de l’excellence logistique 2026. L’objectif est d’augmenter le trafic de marchandises des deux ports de 18 à 35 millions de tonnes, et le trafic de conteneurs de 620 000 EVP (équivalent vingt pieds) à 1 million d’EVP.
Au cours de la dernière décennie, la croissance de la capacité des ports portugais a été à la traîne par rapport à leurs concurrents espagnols, en raison d’un manque d’investissements publics et de concessions non attribuées en temps utile, entraînant des taux d’occupation élevés, des temps d’attente prolongés et le détournement d’une partie du trafic vers les ports voisins. Caldeirinha a indiqué que les ports traversent un tournant critique : lorsque la capacité n’augmente pas, les navires et les marchandises se dirigent vers d’autres ports. La priorité pour résoudre ce problème est la croissance des infrastructures et les investissements. Bien que les fonds publics soient rares, les capitaux privés sont dynamiques. Le plan stratégique prévoit le lancement de 15 nouvelles concessions sur dix ans, pour un investissement total d’environ 4 milliards d’euros, dont 3 milliards d’euros provenant de capitaux privés, avec des durées de concession pouvant aller jusqu’à 75 ans. La concession très attendue du terminal à conteneurs de Leixões devrait être attribuée dans l’année, et les documents d’appel d’offres pour le terminal de Barreiro ont été révisés afin d’attirer davantage de soumissionnaires.
Les ports de Lisbonne et de Setúbal sont positionnés comme des « jumeaux similaires mais différents », desservant la région la plus densément peuplée du pays. Les objectifs incluent un investissement partagé de 1,2 milliard d’euros entre les deux ports et une réduction de 80 % des émissions de CO₂. Le processus de fusion des deux autorités portuaires est à l’étude, mais les ports restent exploités de manière indépendante. Le port de Lisbonne, en tant que port de la capitale, se concentre sur les conteneurs, les navires de croisière, les produits agricoles et l’économie bleue, avec une croissance interne obtenue grâce à l’amélioration de l’efficacité et des taux d’utilisation. Le port de Setúbal est un port pour les navires rouliers (marchandises roulantes, principalement des voitures) et un port industriel. Un nouvel appel d’offres pour un terminal roulier sera lancé à la fin de l’année. Lisnave présente un potentiel dans les secteurs offshore, de la construction et de la transformation navale, et une double utilisation civile et militaire émerge. Ce port est le dernier de la région à disposer d’une vaste zone d’expansion, mais 75 % de son territoire se trouve dans une zone de protection environnementale.
En matière de durabilité, l’accent est mis sur l’électrification : un système d’alimentation électrique à quai (On-Shore Power Supply) est en cours de développement, avec une priorité pour le terminal de croisière de Lisbonne, incluant la construction d’une nouvelle sous-station d’une capacité sans précédent pour connecter le port au réseau électrique, tout en tenant compte des bus, des flottes locales et des équipements électriques. Un appel d’offres pour l’utilisation de l’énergie solaire dans la zone portuaire suivra, et des exigences écologiques seront intégrées dans les nouveaux documents d’appel d’offres. En ce qui concerne le transport multimodal, outre le renforcement de la capacité ferroviaire de Setúbal, le projet de navigation sur le Tage (Tejo) est en phase d’évaluation environnementale. Les travaux de dragage permettront aux barges de transporter une centaine de conteneurs par toutes conditions de marée, réduisant chaque année des milliers de kilomètres de transport routier, et reliant la plateforme logistique de Carregado/Castanheira ainsi que le réseau ibérique.
En matière de numérisation, les deux autorités portuaires investissent dans l’intelligence artificielle et ont déjà obtenu des résultats dans leurs opérations quotidiennes. Le système d’aide à la rédaction des documents de procédure de marchés publics est en phase finale, suivi du lancement d’un chatbot pour les relations portuaires communautaires. La deuxième phase comprend l’analyse de documents et la préparation de recommandations décisionnelles, toujours sous supervision humaine. La connexion de tous les terminaux à la fenêtre unique logistique (Janela Única Logística) devrait être achevée l’année prochaine, et les portes des terminaux seront numérisées. Les ports portugais ont déjà soumis une demande conjointe de financement de l’UE pour une plateforme numérique commune. Le projet de port intelligent de Lisbonne (Smart Port) intègre des capteurs environnementaux, des caméras et une surveillance réseau, créant ainsi un nouveau niveau de gestion réglementaire. Caldeirinha a conclu que la transformation commence par l’automatisation administrative, mais que l’objectif est d’évoluer vers une intelligence opérationnelle. Il a également souligné les problèmes actuels des ports, notamment le manque d’entretien des infrastructures et la pénurie d’ingénieurs. Les mesures comprennent la rénovation du bâtiment du siège du port de Lisbonne avec un soutien privé, l’achat de trois bateaux de pilotage pour chaque port cette année et l’année prochaine, le renouvellement de la capacité des remorqueurs équipés de matériel de lutte contre les incendies, ainsi que l’intégration des fronts de mer de 14 municipalités dans les deux zones portuaires, d’Almada à Barreiro et de Moita à Montijo.
