fr.wedoany.com Rapport : L'extension du réseau de métro de Copenhague se poursuit. Metroselskabet (la société de développement et de gestion du métro) a lancé un appel d'offres pour les travaux de génie civil et le système de transport de la première phase de la future ligne M5, dont la valeur totale est estimée à environ 1,35 milliard d'euros. Cet appel d'offres comprend deux lots principaux : le lot de génie civil, d'une valeur estimée à 800 millions d'euros, et le lot de système de transport, d'une valeur estimée à 550 millions d'euros. L'appel d'offres pour le système de transport inclut initialement l'achat de plus de 5 rames de métro automatisées. Selon les données officielles, en 2025, le métro de Copenhague a transporté 135 millions de passagers, soit une augmentation d'environ 8 % par rapport à l'année précédente, atteignant un niveau record dans l'histoire du réseau.
Ces dernières années, l'extension du réseau de métro est devenue un moteur clé de l'urbanisme et du développement de Copenhague. En juin 2024, le prolongement sud de la ligne M4 a été ouvert jusqu'à Sydhavn (Port Sud) et Valby, et la fréquentation des cinq nouvelles stations a dépassé les prévisions initiales de 50 %. Parmi elles, la station Havneholmen a enregistré une augmentation de 22 % de sa fréquentation en 2026 par rapport à l'année précédente, principalement grâce au développement rapide des zones résidentielles et de bureaux. Ce résultat montre que les infrastructures de transport ne se contentent pas de suivre le développement urbain, mais jouent également un rôle moteur.
La ligne M5 est une ligne indépendante prévue, qui comptera 9 stations et sera construite en deux phases. La première phase comprend 6 stations (5 souterraines et 1 de surface), deux tunnels forés au tunnelier d'une longueur totale de 7 kilomètres, un viaduc de 2 kilomètres et un centre de contrôle et de maintenance. La première phase mettra en service 14 rames automatisées. Le tracé sud de la première phase couvre la zone allant de la gare centrale de Copenhague (København H) au nord du boulevard Prags. Les documents d'appel d'offres ont été élaborés après trois ans de dialogue avec l'industrie, au cours desquels les deux parties ont ajusté les exigences techniques et les modèles de contrat pour s'adapter aux conditions actuelles du marché européen. La date limite de dépôt des candidatures pour la préqualification est fixée au 25 août, et la procédure d'attribution des contrats est prévue du 16 septembre au 27 décembre 2026.
L'appel d'offres pour le système de transport comprend la conception, la fourniture et l'intégration des principaux composants nécessaires à l'exploitation de la nouvelle ligne, notamment le matériel roulant, les infrastructures ferroviaires (y compris le système de signalisation CBTC de niveau GoA4) et le centre de contrôle et de maintenance (CMC). Le contrat inclut également des services de maintenance à long terme après la mise en service du système, couvrant les activités de maintenance, l'élaboration des plans de maintenance et la formation du personnel. Le système de transport et les services de maintenance sont achetés sous forme d'un ensemble intégré, et un seul soumissionnaire sera sélectionné pour l'exécution. Le contrat comprend également trois options d'extension : l'achat de jusqu'à 5 rames supplémentaires, le prolongement de la ligne du boulevard Prags à Refshaleøen (île de Refshale), et un prolongement supplémentaire de Refshaleøen à Lynetteholm (île de Lynette). Les rames de métro seront spécialement conçues pour répondre à des exigences spécifiques, avec des livraisons en petits lots. Le contrat initial prévoit la livraison de 10 à 30 véhicules, sans garantie de commandes supplémentaires. La première section devrait être mise en service en 2036.
Les deux contrats seront attribués selon un modèle de conception-construction (design-and-build), mais avec des procédures différentes : un dialogue compétitif pour le système de transport et une procédure négociée pour le génie civil. Metroselskabet introduit des mécanismes modernes de partage des risques, notamment le concept de base géotechnique, où le bénéficiaire assume une partie du risque géologique, ainsi qu'un mécanisme basé sur le concept de « douleur/bénéfice », où les deux parties répartissent les coûts supplémentaires et les économies selon des modalités convenues. Cette approche reflète la tendance à la coopération gagnant-gagnant dans les projets d'infrastructure majeurs.
La ligne M5 est conçue comme une ligne automatisée, visant à étendre le réseau tout en augmentant la capacité du système. La section traversant le port est actuellement l'une des plus fréquentées du réseau, et le développement continu de la ville augmentera la pression sur les infrastructures existantes. La section nord de la ligne, incluse comme option dans le contrat du système de transport, devrait être mise en service en 2045, avec la possibilité d'un prolongement futur pour former une boucle. La nouvelle ligne sera directement connectée aux lignes existantes M1, M2, M3, M4, aux trains régionaux et grandes lignes, ainsi qu'au réseau S-train, transformant la gare centrale de Copenhague en un pôle intermodal plus important. En ce qui concerne la conception des stations, il est prévu d'offrir plus de lumière naturelle, des accès directs du niveau de la rue aux quais dans certaines stations, et un guidage spatial plus intuitif. L'architecture vise à s'intégrer aux caractéristiques des quartiers. En utilisant une gamme limitée de matériaux et des structures plus compactes, le projet vise à réduire de 50 % l'empreinte carbone par rapport aux lignes de métro précédentes. Les contrats de génie civil et de système de transport incluent tous deux des objectifs obligatoires de réduction de l'empreinte carbone, et le nouveau centre de contrôle et de maintenance doit répondre à des normes élevées d'efficacité énergétique et de durabilité. Mikkel Kjær Jensen, PDG de Metroselskabet, a déclaré que la nouvelle ligne renforcera les liens entre les différentes zones de la ville et établira des connexions plus étroites entre les quartiers existants ainsi qu'avec les nouvelles zones de développement urbain.
