fr.wedoany.com Rapport : Après avoir résisté à plus de 11 000 passages de trains, le système de panneaux solaires inter-voies de la start-up suisse Sun-Ways a enregistré un bilan de fonctionnement sans défaillance structurelle ni incident de sécurité dans des conditions de trafic réelles. Cette entreprise spécialisée dans le photovoltaïque intégré aux chemins de fer a mené un projet pilote sur un corridor ferroviaire non divulgué en Suisse, en utilisant une machine de pose sur mesure construite par l’entrepreneur suisse d’infrastructures ferroviaires Scheuchzer AG, capable d’installer 300 mètres de panneaux solaires par heure. Bien que la date de lancement officiel du projet n’ait pas été communiquée, le fondateur de l’entreprise, Joseph Scuderi, a confirmé à Swissinfo que les objectifs de sécurité et de production d’électricité avaient été atteints.

Le système photovoltaïque inter-voies de Sun-Ways utilise des panneaux solaires interconnectés, installés directement entre les rails existants, sans qu’il soit nécessaire de retirer les voies ou d’interrompre le service ferroviaire normal. Le déploiement repose sur une machine de pose ferroviaire spécialisée développée par Scheuchzer AG, qui installe les panneaux à une vitesse de 300 mètres par heure, soit plus de 500 panneaux par jour. L’électricité produite par les panneaux solaires est injectée, selon la configuration locale, dans le réseau électrique voisin, les gares, les terminus ou les installations ferroviaires. L’entreprise n’a pas encore divulgué les dimensions exactes des panneaux solaires, leur puissance unitaire, la longueur totale installée du projet pilote ni la puissance de crête.

Bien que le créneau de la production d’énergie solaire sur les emprises ferroviaires soit étroit, plusieurs entreprises y sont actives. La coentreprise franco-suisse Bankset Energy teste depuis 2017 une solution photovoltaïque inter-voies similaire, atteignant une capacité de production allant jusqu’à 0,5 mégawatt par kilomètre de voie sur ses tronçons pilotes en Suisse et en Allemagne. Le fabricant italien Greenrail, quant à lui, adopte une approche différente en intégrant des cellules photovoltaïques dans les traverses ferroviaires. Lors d’essais sur des lignes régionales italiennes, il a obtenu une production annuelle d’environ 35 mégawattheures par kilomètre dans des conditions optimales. Sun-Ways se différencie par son système de déploiement mécanisé, qui résout un obstacle clé à l’installation à grande échelle : la pose rapide sans perturber le trafic. Cependant, ces trois solutions en sont encore à un stade pré-commercial, et aucun réseau ferroviaire national n’a encore adopté le solaire intégré aux voies à grande échelle (sources : Bankset Energy, 2021 ; Greenrail, 2020).