fr.wedoany.com Rapport : Le pont transmaritime de Rumba, dans l'État de Sarawak en Malaisie, a été officiellement ouvert à la circulation le 9 juillet. Construit par le China Railway Major Bridge Engineering Group, la cérémonie d'inauguration a réuni le Premier ministre de Sarawak, Abang Johari, le vice-Premier ministre Douglas, le consul général de Chine à Kuching, Xing Weiping, le directeur général de la région Asie du Sud-Est de China Railway, Chen Haipeng, et le vice-président du China Railway Major Bridge Engineering Group, Liu Jianhua, qui ont ensemble coupé le ruban. Ce passage maritime de 4,84 km met fin à près d'un siècle de traversée en ferry entre les deux rives de la rivière Rumba, permettant la continuité totale de la route côtière de Kuching à Sibu, réduisant de près de moitié le temps de transit logistique. Il devient une infrastructure clé soutenant l'intégration économique régionale de l'État de Sarawak.
Le pont transmaritime de Rumba est un projet nodal sur le corridor côtier de Sarawak. Auparavant, l'embouchure de la rivière Rumba coupait la route côtière de l'État, obligeant la plupart des véhicules de transit à utiliser des ferries, fortement affectés par les marées et les conditions météorologiques, provoquant souvent des embouteillages de plusieurs kilomètres. Avec l'ouverture du pont, une voie rapide à quatre voies bidirectionnelles, avec une vitesse de 80 km/h, a résolu ce goulot d'étranglement, reliant efficacement les zones industrielles, les ceintures agricoles et les zones touristiques le long de la route, améliorant systématiquement l'efficacité de la circulation des facteurs économiques régionaux.
Le pont principal adopte une structure de pont à haubans en béton précontraint à double nappe de câbles, avec trois travées et deux tours, la hauteur des tours dépassant 110 mètres. C'est actuellement le plus grand pont fluvial individuel de Malaisie, et sa difficulté de construction est rare parmi les ponts similaires en Asie du Sud-Est.
Le site du pont est situé à une embouchure en forme d'entonnoir, avec un marnage maximal de 6,5 mètres, un courant maximal dépassant 5 mètres par seconde, et une couche de fond marin composée de sols mous épais de plusieurs dizaines de mètres. Le China Railway Major Bridge Engineering Group a innové en utilisant une technique de construction « entièrement sur l'eau sans ponton », s'appuyant sur des équipements maritimes développés localement, notamment un bateau malaxeur de béton de 5 000 tonnes, le plus grand de Malaisie, un bateau de battage de pieux de 108 mètres, une foreuse rotative KTY4000, et un pont roulant pour poutres segmentées de 1 600 tonnes.
Cette technique a permis la mise en place de pieux ultra-longs avec une haute précision dans des conditions de sols mous et de courants rapides, et a résolu le défi du coulage en une seule fois de grandes semelles dans des zones de marée variable, offrant un exemple technique de référence pour la construction de ponts dans des mers similaires à l'international.
Le gouvernement de l'État de Sarawak a positionné le pont transmaritime de Rumba comme le projet de lancement central du « corridor de développement côtier ». Ce corridor englobe la transformation de l'huile de palme, l'exportation de bois, l'écotourisme et les industries manufacturières émergentes, longtemps entravés par des goulots d'étranglement de transport. L'achèvement du pont permet de se rendre de la capitale de l'État, Kuching, à la deuxième plus grande ville, Sibu, sans être limité par les horaires de ferry, réduisant nettement les coûts logistiques, et devrait augmenter significativement la valeur des terrains et l'attractivité des investissements le long de la route.
Selon les estimations des autorités économiques locales, la seule amélioration de l'efficacité du fret après la mise en service du pont permettra aux entreprises le long de la route d'économiser des dépenses de transport considérables chaque année, tout en créant de nouvelles opportunités de croissance pour le tourisme côtier.
Ce pont est également l'un des projets de coopération en infrastructures entre la Chine et la Malaisie présentant la plus haute technicité et l'environnement de construction le plus complexe. Pendant la construction, l'équipe du projet a fourni des milliers d'emplois locaux et a formé le personnel local aux compétences de construction de grands ponts via un système de mentorat. En matière de protection écologique, l'entrepreneur a optimisé les horaires de travail pour éviter les périodes de migration et de reproduction des poissons, et a utilisé un système avancé de circulation de boue pour minimiser les perturbations du lit de la rivière, réalisant un équilibre entre la construction de grands projets et la protection écologique de l'estuaire.
Avec la mise en service officielle du pont transmaritime de Rumba, la dernière barrière naturelle du réseau routier côtier de Sarawak a été complètement éliminée. Cette colonne vertébrale de transport traversant la rivière Rumba non seulement remodelera la géographie économique régionale, mais deviendra également une étape importante vers une ère d'infrastructures de plus haut niveau dans l'est de la Malaisie.
