fr.wedoany.com Rapport : L'ampleur de la construction d'infrastructures de nouvelle génération « intégration véhicule-route-cloud » à Pékin s'élargit encore. La plateforme de services de transactions publiques de Pékin a publié un appel d'offres concernant les projets de construction d'infrastructures de nouvelle génération « intégration véhicule-route-cloud » dans les districts de Miyun, Huairou, Mentougou, Daxing et Fangshan, avec un investissement estimé à 835 millions de yuans et une échelle de construction de 630 kilomètres carrés. La publication de l'avis d'appel d'offres est prévue pour le 6 août 2026. Auparavant, les districts de Dongcheng, Xicheng, Shunyi, Tongzhou, Changping et Haidian avaient également publié des documents d'appel d'offres et de soumission connexes.
L'intégration véhicule-route-cloud désigne la réalisation de l'échange d'informations entre les véhicules, les équipements routiers et les plateformes cloud via la technologie de communication véhicule-route, permettant une interconnexion complète homme-véhicule-route-cloud. C'est la base technologique centrale pour passer de l'intelligence d'un seul véhicule à l'intelligence systémique dans la conduite autonome de haut niveau.
Yuan Shuai, secrétaire général adjoint de l'Alliance industrielle de l'Internet des objets de Zhongguancun, a déclaré que la promotion de la construction de l'intégration véhicule-route-cloud dans plusieurs districts de Pékin vise à accumuler des échantillons adaptés à tous les scénarios pour le déploiement de cette intégration à l'échelle nationale. L'effet de référence de Pékin incitera d'autres villes pilotes à accélérer leur rythme de construction, évitant ainsi les détours dans les orientations techniques et les normes d'équipement, et réduisant les coûts d'expérimentation pour l'ensemble du secteur.
Outre Pékin, plusieurs villes progressent également dans des constructions similaires. La Commission économique et informatique de Chongqing a rédigé le « Plan d'action pour la chaîne industrielle des véhicules à énergie nouvelle à réseau intelligent de Chongqing « Yu Lian Zhi Qing » (2025-2027) », proposant de construire un système d'infrastructures routières couvrant l'ensemble du territoire, avec des technologies multiples, des normes unifiées et un service fiable. Dans la ville de Shiyan, province du Hubei, la première plateforme d'application logistique intelligente intégrée véhicule-route-cloud, ainsi que le centre de dispatching numérique de Dongfeng Logistics (Shiyan) Co., Ltd., ont été initialement achevés.
Des initiés du secteur soulignent que la construction pilote de l'intégration véhicule-route-cloud a déjà obtenu des résultats significatifs, avec de nombreuses expériences reproductibles accumulées dans diverses régions. Certaines villes ont priorisé le déploiement de systèmes véhicule-route-cloud dans des scénarios fermés ou semi-fermés, tels que les parcs industriels, les ports et les zones minières, réalisant rapidement un retour sur investissement commercial. D'autres villes adoptent un modèle de co-construction public-privé, où le gouvernement prend l'initiative de construire la base d'infrastructures, tandis que les opérateurs et les entreprises technologiques participent à l'exploitation ultérieure, réduisant ainsi la pression financière et stimulant l'innovation technologique des entreprises.
Les villes pilotes pour l'application de l'intégration véhicule-route-cloud des véhicules à réseau intelligent ont été annoncées en juillet 2024. Alors que les premiers projets pilotes entrent dans leur phase finale, le secteur entre dans une période clé de transition de la construction vers l'exploitation. Zhang Xiang, professeur invité à l'Institut de technologie de Huanghe, estime que la couverture nationale de l'intégration véhicule-route-cloud nécessite encore d'énormes investissements en capital, que le secteur n'a pas encore formé un cycle commercial complet, et que le problème central réside dans l'immaturité des technologies sous-jacentes, telles que la conduite autonome, les conditions de commercialisation à tous les scénarios étant insuffisantes, et les projets manquant de sources de revenus stables.
La rivalité entre les orientations techniques aggrave également les obstacles au développement du secteur. Cui Dongshu, secrétaire général de la Sous-commission des informations sur le marché des véhicules de tourisme de l'Association chinoise des concessionnaires automobiles, a déclaré que l'orientation technique actuelle du secteur est floue, avec une rivalité de longue date entre les deux voies « priorité à la route » et « priorité au véhicule », et que les normes d'équipement varient d'une région à l'autre, entraînant des problèmes de double investissement. Les actifs d'infrastructures routières nécessitent des investissements importants et ont de longues périodes de retour sur investissement, ce qui pèse sur les finances locales. Le secteur devra inévitablement se recentrer sur des solutions légères et à faible coût à l'avenir.
Malgré ces difficultés, les vastes perspectives du marché continuent d'attirer des capitaux industriels. Selon le rapport « Prévisions de l'augmentation de la valeur de la production de l'industrie des véhicules à réseau intelligent intégrés véhicule-route-cloud », co-rédigé par la Société chinoise d'ingénierie automobile et le Centre national d'innovation pour les véhicules à réseau intelligent, dans un scénario d'attentes modérées, l'augmentation de la valeur de la production de cette industrie devrait atteindre respectivement 729,5 milliards de yuans et 2 582,5 milliards de yuans en 2025 et 2030.
Les entreprises cotées saisissent activement les opportunités de développement du secteur. Beijing Qianfang Technology Co., Ltd. a annoncé qu'elle participera activement aux appels d'offres pour les projets d'intégration véhicule-route-cloud à Pékin, estimant que la construction de ces projets ouvre un marché incrémental pour le secteur, favorisant l'augmentation des ventes de ses produits développés en interne et la création de projets de référence. Un responsable de Beijing Wanji Technology Co., Ltd. a indiqué que l'entreprise a participé en profondeur à la construction de projets pilotes dans des villes telles que Jinan, Hangzhou, Chengdu et Wuxi, mettant en œuvre plus d'une centaine de scénarios d'application standardisés, validant ainsi le chemin de transformation de la solution technique à la valeur commerciale. Ce responsable a suggéré d'adopter un modèle de construction « scénario d'abord, construction de routes selon les besoins », modifiant l'approche consistant à « d'abord déployer des équipements, puis chercher des scénarios », tout en ouvrant les interfaces de services de données de perception routière, en fournissant des services d'abonnement de perception standardisés aux constructeurs automobiles et aux plateformes de mobilité, et en explorant des modèles d'exploitation commerciale diversifiés.
Beijing Haohan Shenzhen Information Technology Co., Ltd. a construit un système de protection de sécurité pour les réseaux de véhicules couvrant toutes les dimensions « cloud-réseau-terminal ». Un responsable de l'entreprise a déclaré que celle-ci a développé une série de produits et solutions de sécurité adaptés aux scénarios de réseaux de véhicules, a conclu des partenariats avec plusieurs constructeurs automobiles et entreprises d'exploitation de transport, et participe activement à l'élaboration de normes de sécurité pour l'intégration véhicule-route-cloud, renforçant ainsi son influence dans le secteur.
