fr.wedoany.com Rapport : Gulfstream Aerospace a annoncé avoir mené à bien sa première campagne de tests en vol à haute altitude utilisant 100 % de carburant d'aviation durable (SAF), dans le but de démontrer le potentiel du SAF à réduire les émissions de particules contribuant à la formation de traînées de condensation.
Lors de ces tests, l'avion Gulfstream G800 et le moteur Pearl 700 ont volé pour la première fois avec 100 % de SAF. Un Gulfstream G700 spécialement modifié a été transformé en laboratoire de mesure des émissions en vol. En volant en formation serrée, les chercheurs ont capturé avec précision des mesures réelles des particules et des caractéristiques atmosphériques propices à la formation de traînées à une altitude de 50 000 pieds, supérieure à celle de la plupart des avions commerciaux, mais typique de l'aviation d'affaires.
Cette campagne, menée en collaboration avec le Centre d'excellence (ASCENT) de la Federal Aviation Administration (FAA), la National Aeronautics and Space Administration (NASA), le Centre aérospatial allemand (DLR), l'Université des sciences et technologies du Missouri (Missouri University of Science and Technology), Aerodyne Research, Rolls-Royce, Montana Renewables et World Fuel Services, visait à isoler l'impact de la composition du carburant sur les émissions non-CO2. L'équipe a comparé les effets de l'utilisation de Jet A conventionnel, de Jet A à faible teneur en soufre et de SAF pur issu d'esters et d'acides gras hydrotraités (HEFA). Les résultats préliminaires indiquent une réduction significative des émissions de particules contribuant à la formation de traînées lors de l'utilisation de SAF pur.
Mark Burns, président de Gulfstream, a déclaré que l'entreprise se concentre sur le développement de solutions capables d'avoir un impact mesurable dès aujourd'hui tout en façonnant un avenir plus durable pour le vol. Cette campagne repose sur des technologies avancées, des tests réels et une collaboration significative, visant à mieux comprendre et réduire l'impact environnemental de l'aviation. Ce résultat a nécessité plusieurs mois de préparation de la part des équipes d'ingénierie et de tests en vol de Gulfstream, y compris la modification de la cabine du G700 pour intégrer des instruments de mesure des émissions en vol, et l'entraînement des pilotes sur simulateur pour exécuter des profils de vol en formation complexes afin de capturer les émissions de proximité et l'évolution des traînées à l'arrière.
Rich Moore, chercheur scientifique à la NASA, a déclaré que cette collaboration a permis les premières observations d'émissions à haute altitude avec 100 % de SAF, fournissant des données réelles essentielles pour améliorer les modèles et comprendre l'impact environnemental plus large de l'aviation. Julie Marks, directrice exécutive du Bureau de l'environnement et de l'énergie de la FAA, a également indiqué que la collaboration avec Gulfstream aide à comprendre et à quantifier les efforts visant à atténuer l'impact des traînées persistantes, et que la FAA continuera d'évaluer comment le SAF peut contribuer à réduire ces traînées.
Ces travaux s'appuient sur le leadership de Gulfstream dans le domaine de l'aviation durable, notamment le premier vol transatlantique de l'industrie utilisant du SAF en 2011, et le premier vol transatlantique de l'industrie propulsé à 100 % par du SAF en 2023. À ce jour, les avions Gulfstream ont parcouru plus de 3,5 millions de milles nautiques en utilisant des mélanges de SAF.
