fr.wedoany.com Rapport : Le pont de la rivière Yalong, l'ouvrage le plus difficile de l'ensemble du projet de reconstruction et d'extension de la route provinciale 469, reliant le bourg de Qiaowa à Yuanbazi dans le xian de Muli, réalisé par le groupe China First Highway Engineering, a récemment été fermé avec succès. Ce projet, situé dans le xian autonome tibétain de Muli, à la frontière du Sichuan et du Yunnan, constitue la seule route reliant les cinq cantons du nord de ce xian et une section importante de la « route postale à cheval » de la nouvelle ère.
La chaîne montagneuse de Hengduan, où se trouve ce chantier, a une altitude moyenne de plus de 3 000 mètres. Une route d'environ 40 kilomètres s'étend le long de falaises abruptes, dont 29 kilomètres sont parallèles ou superposés à l'ancienne « route postale à cheval ». Environ 80 % du tracé de l'ensemble du projet longe des falaises escarpées, avec une altitude maximale de 3 870 mètres, une teneur en oxygène inférieure de 60 % à celle des plaines, et une température minimale de -20 degrés Celsius. Des vents violents de force 7 soufflent toute l'année dans la gorge, et les catastrophes géologiques sont fréquentes : rien qu'en 2023, le tronçon en construction a subi 17 éboulements et coulées de boue.
Le pont de la rivière Yalong, d'une longueur totale de 397 mètres, avec une travée principale de 270 mètres et une largeur de tablier de 9 mètres, peut répondre aux besoins de circulation bidirectionnelle à deux voies. La construction du pont dans une gorge en V présente deux défis majeurs. Premièrement, il n'y a pas de route d'accès sur les deux rives ; le transport des grandes machines et des matériaux nécessite 15 heures de transport terrestre et 3 heures de transport fluvial. L'équipe du projet a mis en place un « système de transport aérien », utilisant des câbles pour hisser les matériaux de construction lourds et construisant un pont de chemin de fer temporaire, équipé d'un système de surveillance intelligent qui déclenche une alarme automatique et interdit le passage lorsque la vitesse du vent dépasse le niveau 5. Après 90 jours d'efforts, cette voie de transport a été ouverte.
Un défi encore plus grand vient des variations du niveau de l'eau. Le pont est situé dans la zone submergée du réservoir de la centrale hydroélectrique de Jinping I, avec une différence de niveau d'eau annuelle de 36 mètres. En période de crue, les hautes eaux submergent les fouilles et détruisent les installations temporaires, ne laissant qu'une « fenêtre de sécurité » d'environ 6 mois par an pour les travaux de fondation sous-marine. La couche rocheuse sous le lit de la rivière est dure. L'équipe du projet a adopté un processus combiné de forage de guidage avec un marteau fond de trou et de concassage efficace des roches avec un trépan à percussion, multipliant ainsi l'efficacité. Pour la construction de la pile principale de 65 mètres de haut, les constructeurs ont travaillé à une vitesse de 4,5 mètres par jour, luttant sans relâche pendant 155 jours et nuits, et ont coulé la pile principale hors de l'eau avant l'arrivée du pic de crue.
À ce jour, les 4 tunnels et les 6 ponts de l'ensemble du projet de Muli ont tous été fermés et reliés. Le projet entre dans sa phase finale et devrait être ouvert à la circulation dans son intégralité en septembre de cette année. Le trajet auparavant cahoteux de cinq heures sera réduit à une route facile de cinquante minutes. Cette route débloquera le goulot d'étranglement de la circulation reliant le nord du xian de Muli à la préfecture de Garzê, devenant une « route industrielle », une « route de développement » et une « route touristique ».
