fr.wedoany.com Rapport : Ford, en partenariat avec Global Power Products (GPP), a lancé un connecteur abordable permettant aux propriétaires de camionnettes Ford compatibles de bénéficier d’une alimentation de secours pouvant aller jusqu’à cinq jours pour leur domicile, sans nécessiter de modifications coûteuses.
Le connecteur Ford Vehicle Connector relie la prise 240 volts des camions Ford F-150 Lightning et PowerBoost Hybrid au commutateur de transfert GenerLink de GPP. Ce système peut alimenter les prises domestiques ainsi que les appareils câblés en dur tels que les pompes de puits, les pompes de puisard, les systèmes de sécurité, les chaudières à gaz et l’éclairage, qui ne peuvent généralement pas être alimentés par une rallonge de générateur.
Nic Saeger, PDG de GPP, a déclaré à Utility Dive que ce produit simplifie et réduit considérablement le coût de l’alimentation de secours domestique pour les utilisateurs ruraux. Ces derniers sont généralement confrontés à des pannes plus longues et possèdent davantage d’équipements câblés en dur essentiels, comme les pompes de puits et les pompes de puisard. Selon une analyse des données de Poweroutage.us, les utilisateurs des zones rurales américaines subissent des pannes plus longues et plus fréquentes.
Ford indique que les propriétaires devraient dépenser entre 1350 et 1550 dollars pour cette nouvelle solution d’alimentation de secours domestique, le prix variant en fonction des coûts d’installation. Le matériel — comprenant le commutateur de transfert GenerLink, une rallonge GenerLok de 20 pieds et un connecteur Ford Vehicle Connector de 12 pouces — coûte environ 1100 dollars, tandis que l’installation professionnelle du commutateur de transfert coûte généralement entre 250 et 450 dollars.
Saeger a précisé que plus de 800 compagnies d’électricité ont approuvé l’utilisation du commutateur de transfert GenerLink sur leurs compteurs, notamment des entreprises de services publics appartenant à des investisseurs comme Commonwealth Edison et Central Maine Power, ainsi que de grandes entreprises municipales comme Austin Energy, qui alimente une partie de la capitale du Texas.
Cela inclut également des centaines de petites coopératives électriques rurales et d’autres entités publiques d’électricité dans des zones reculées, où la fiabilité a toujours été un défi et où de nombreux utilisateurs ne disposent pas de service d’eau municipal. Saeger a ajouté que certaines de ces compagnies d’électricité pourraient offrir une installation gratuite ou à prix réduit du commutateur de transfert.
Saeger a indiqué que les clients des compagnies d’électricité n’ayant pas encore approuvé ce commutateur peuvent connecter leur camion à un boîtier de compteur secondaire adjacent au compteur principal. Cependant, Ford estime qu’il s’agit d’une option plus coûteuse, avec un surcoût moyen d’environ 1000 dollars après installation.
Pour les propriétaires de camions Ford, ces deux options sont plus abordables que la situation actuelle. David McCreadie, directeur des services de réseau énergétique pour les véhicules électriques chez Ford, a déclaré à Utility Dive que le coût actuel d’une installation peut atteindre 10 000 dollars. Selon les données de Poweroutage.us, le coût d’un générateur de secours peut également varier entre 7 000 et 15 000 dollars, en fonction de la taille, de l’emplacement et d’autres facteurs.
McCreadie a indiqué que le partenariat entre Ford et GPP bénéficiera aux propriétaires actuels de camions Ford et pourrait, dans une certaine mesure, favoriser l’adoption de ses modèles électriques. Il a ajouté que les personnes n’ayant jamais acheté de véhicule électrique auparavant ne réalisent peut-être pas que ces produits ne se limitent pas au transport, mais apportent également une valeur réelle dans d’autres domaines de la vie, ce que les véhicules à moteur à combustion interne n’ont jamais fait.
McCreadie a refusé de préciser si le pick-up entièrement électrique plus petit et plus abordable que Ford prévoit de commercialiser à partir de 2027 disposera de la même capacité de véhicule-à-charge (vehicle-to-load) que les camions F-150 Lightning et PowerBoost Hybrid. Après plusieurs années de ventes décevantes, Ford a arrêté la production du pick-up entièrement électrique F-150 Lightning en décembre, choisissant de réorienter une partie de sa capacité de fabrication de batteries vers le stockage stationnaire. Le Lightning fera son retour en tant que véhicule hybride rechargeable à autonomie étendue.
