fr.wedoany.com Rapport : Dans ses dernières prévisions, BRS Tanker a revu à la baisse le pic de la demande mondiale de pétrole à environ 105 millions de barils/jour, tout en maintenant son estimation d'un pic en 2032. L'évolution de la situation au Moyen-Orient au cours des cinq derniers mois pousse le secteur du transport maritime à réévaluer ses perspectives à long terme — les perturbations persistantes du trafic dans le détroit d'Ormuz étant difficiles à anticiper, les conditions de fonctionnement de la chaîne d'approvisionnement énergétique mondiale s'en trouvent modifiées.

BRS Tanker estime qu'il est peu probable que le transport maritime via le détroit d'Ormuz retrouve son état antérieur au 28 février — date du début du conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran — et juge que les perturbations pourraient se reproduire. Bien que les producteurs et raffineurs du Moyen-Orient construisent des infrastructures visant à réduire leur dépendance au détroit, les attaques contre les installations énergétiques ont également mis en évidence la vulnérabilité de ces solutions alternatives. Le cabinet de conseil souligne que les événements récents mettent en lumière la forte dépendance du marché énergétique mondial à quelques points de passage stratégiques.

Les prévisions précédentes estimaient que la demande mondiale de pétrole atteindrait un pic d'environ 106 millions de barils/jour en 2032, avant de diminuer à environ 89 millions de barils/jour d'ici 2050. Les dernières estimations réduisent ce pic à 105 millions de barils/jour et prévoient une baisse plus rapide de la demande par la suite, atteignant environ 86 millions de barils/jour d'ici 2050. Cette baisse de la demande sera partiellement compensée par la croissance de la consommation de naphta et de gaz de pétrole liquéfié (GPL) comme matières premières pour l'industrie pétrochimique.

La révision à la baisse de la demande concerne principalement l'hémisphère oriental, en raison de l'exposition de l'Asie à l'approvisionnement en pétrole brut et en produits raffinés en provenance du Moyen-Orient. La Chine figure parmi les marchés dont la demande devrait rester globalement stable à court terme, soutenue par les nouvelles capacités pétrochimiques, mais une baisse plus rapide est attendue après 2030. En revanche, la demande pétrolière des pays de l'OCDE devrait atteindre son pic en 2029.

Le conflit persistant pourrait également accélérer la transition du secteur maritime vers des carburants alternatifs tels que l'ammoniac, le méthanol, l'hydrogène et les batteries, mais les données préliminaires ne montrent aucun signe d'accélération notable.

Les modifications de routes pourraient allonger les distances de transport, augmentant les tonnes-milles et la volatilité du marché des pétroliers. Les gouvernements devraient accroître leurs stocks de pétrole brut et de produits raffinés afin de réduire leur exposition aux perturbations futures de l'approvisionnement. La coexistence d'une croissance de la demande asiatique et d'un déclin des marchés occidentaux influencera également la répartition géographique de la flotte : la croissance de la demande de pétroliers propres en Asie étant plus rapide que dans la région atlantique, davantage de navires pourraient se concentrer en Asie. BRS Tanker prévoit un déplacement progressif du centre de gravité du raffinage mondial vers le continent asiatique, un processus qui favorisera la croissance de la demande de transport de pétrole brut de l'Ouest vers l'Est, et de produits raffinés en sens inverse.