fr.wedoany.com Rapport : La Thaïlande a fixé à 2030 l'objectif d'achèvement du tronçon de 250 km de la première phase de la ligne ferroviaire à grande vitesse reliant Bangkok à Nakhon Ratchasima. Cette décision fait suite à la visite de cinq jours du Premier ministre thaïlandais Anutin Charnvirakul en Chine en juillet 2026. La ligne est conçue pour une vitesse maximale de 250 km/h, et les données de suivi du projet Asianews.network pour 2026 indiquent un taux d'avancement actuel de 55,27 %.

Ce projet constitue le chemin de fer à grande vitesse thaïlandais, construit en deux phases, prévu pour relier Bangkok à Nong Khai, puis s'étendre vers le Laos et Kunming. La première phase, le tronçon Bangkok-Nakhon Ratchasima, d'une longueur totale de 250 km, a débuté en 2017. La deuxième phase, le tronçon Nakhon Ratchasima-Nong Khai, est en cours de préparation, mais les services directs vers la Chine nécessiteront l'achèvement de cette extension ainsi que de la liaison traversant le Mékong. Le projet thaïlandais constitue le segment central du corridor prévu Kunming-Singapour (d'une longueur totale de 3 900 km), qui n'est pas une ligne à grande vitesse continue, mais un ensemble de projets construits indépendamment par différents pays, avec des normes et des vitesses variées. Le tronçon laotien relie déjà Vientiane à la frontière chinoise, avec une vitesse maximale d'exploitation d'environ 160 km/h. Le montant total de l'investissement du projet n'a pas été divulgué dans les sources originales ni dans les données vérifiées.

Par rapport à des projets similaires, la première phase thaïlandaise est conçue pour une vitesse de 250 km/h, tandis que la ligne existante Laos-Chine a une vitesse maximale d'environ 160 km/h ; cette liaison ne fonctionnera donc pas comme une ligne à grande vitesse unifiée. Les données de fret du corridor plus large montrent qu'en 2025, le trafic ferroviaire de fret entre la Chine et l'Asie du Sud-Est a connu une croissance significative (bénéficiant d'exonérations tarifaires et d'accords politiques), tandis que le fret ferroviaire entre la Chine et l'Union européenne a de nouveau diminué, avec une baisse de 25 % du fret entre l'Allemagne et la Chine (source : RailFreight.com, janvier 2026 ; source : Upply, 2025). Le marché global du fret ferroviaire chinois devrait connaître une expansion à un taux de croissance annuel composé de 4,1 % d'ici 2036, avec une augmentation de 2,7 % en glissement annuel du volume de fret au cours des onze premiers mois de 2025 (source : Future Market Insights, 2025). Au moment de la rédaction, les données comparables sur les coûts de construction au niveau du projet ou les coûts par kilomètre pour la ligne thaïlandaise n'ont pas été rendues publiques.

L'objectif d'achèvement en 2030 couvre uniquement le tronçon de 250 km de la première phase Bangkok-Nakhon Ratchasima ; le calendrier d'achèvement de l'ensemble du corridor n'est pas inclus dans cette annonce. Les données de fret montrent que le trafic ferroviaire entre la Chine et l'Asie du Sud-Est est en hausse, tandis que celui entre la Chine et l'Union européenne est en contraction. Sur la base d'un taux d'avancement de 55,27 %, il reste environ 112 km à construire pour la première phase, et aucune progression d'achèvement n'a été publiquement rapportée pour la deuxième phase.