Le consortium Mitsubishi Heavy Industries annonce l'obtention du contrat du métro automatique de l'aéroport de Dubaï, sur 31 miles

fr.wedoany.com Rapport : Mitsubishi Heavy Industries (MHI) a annoncé le 20 août avoir obtenu le contrat de livraison du système de transport automatique de passagers (APM) de l'aéroport international Al Maktoum de Dubaï, menant la construction d'une ligne de métro d'environ 31 miles avec 9 stations. Le système devrait être achevé en décembre 2031 et mettre en service 165 véhicules automatiques ; MHI affirme qu'une fois construit, il deviendra l'APM aéroportuaire le plus vaste au monde.

Le contrat a été attribué par Dubai Aviation City Corp. à un consortium comprenant MHI, sa filiale à Dubaï MHI Mobility Engineering Services, et Larsen & Toubro (L&T) de Mumbai. MHI et sa filiale sont responsables de la conception, de l'approvisionnement et des tests des véhicules et du système de signalisation, ainsi que de l'intégration globale du système ; L&T est responsable de la conception, de l'approvisionnement, des tests et de la construction sur site des autres sous-systèmes. Le montant du contrat n'a pas été divulgué.

Cet APM fait partie du projet d'extension de l'aéroport Al Maktoum de Dubaï, d'un coût d'environ 35 milliards de dollars. Ce projet, s'étendant sur environ 27 miles carrés, est conçu pour une capacité finale de plus de 260 millions de passagers par an. Selon un rapport d'Engineering News-Record (ENR) de 2024, cet aéroport remplacera finalement l'aéroport international de Dubaï comme principal hub aérien de l'émirat. Cheikh Ahmed bin Saeed, deuxième vice-souverain de Dubaï, a déclaré en 2024 lors de l'annonce du plan d'extension que le nouvel aéroport serait finalement plus de cinq fois plus grand que l'aéroport international de Dubaï, jetant les bases de la croissance attendue du secteur aérien de Dubaï au cours des 40 prochaines années.

Les responsables de Dubaï ont indiqué en juin que les contrats de construction en cours d'exécution dépassent 3,5 milliards de dollars, et que plus de 15 milliards de dollars de travaux sont en préparation pour l'attribution des marchés. Les travaux déjà avancés comprennent le coulage de plus de 17 000 pieux en béton et l'excavation de plus de 58,9 millions de yards cubes de terre. La deuxième piste a été achevée avant la rénovation de la piste existante, et les travaux de génie civil du noyau central ont utilisé environ 5,9 millions de yards cubes de béton.

Suzanne Al Anani, directrice générale de Dubai Aviation Engineering Projects (DAEP), a déclaré que les contrats prêts à être attribués couvrent l'APM et le système de traitement des bagages, les infrastructures inférieures du terminal ouest et du quatrième hall, ainsi que les infrastructures supérieures du terminal ouest et des trois premiers halls. D'autres contrats prévus comprennent également environ 16,1 millions de pieds carrés de charpente à grande portée, les infrastructures de la zone de vol sud, la centrale électrique et l'usine de refroidissement centralisée.

Le calendrier de construction précédemment publié par DAEP exige, dans la phase initiale de développement, la construction d'un APM souterrain avec quatre stations, suivi de l'ajout de trois stations au hall 2, aboutissant finalement à une boucle de 14 stations reliant les bâtiments côté piste de l'aéroport. ENR a également rapporté la même configuration de première phase à quatre stations en 2024.

MHI a décrit ce système de neuf stations comme faisant partie de la première phase du développement aéroportuaire. Ni les responsables de Dubaï ni MHI n'ont précisé le lien entre la configuration à neuf stations et les phases précédemment annoncées par DAEP.

Cette ligne APM d'environ 31 miles sera plus de six fois plus longue que le Skylink de l'aéroport international de Dallas-Fort Worth (DFW). Selon DFW, chaque boucle du Skylink comporte une voie surélevée de 4,81 miles. À l'aéroport Al Maktoum, plusieurs voies APM sont prévues sous les aires de trafic, transportant les passagers entre les terminaux et les halls.

Chaque hall est conçu avec une superficie d'environ 24,8 millions de pieds carrés, s'étendant sur environ 1,7 mile, avec 100 portes d'embarquement et une zone centrale pour les passagers offrant une correspondance APM. Le terminal ouest de sept étages est planifié sur environ 8,6 millions de pieds carrés, avec une capacité de 45 millions de passagers par an.

Le tunnel souterrain indépendant pour les bagages et le centre de traitement en vrac sont conçus pour traiter jusqu'à 30 000 bagages par heure. DAEP indique que des véhicules à guidage automatique (AGV) transporteront les bagages à travers les zones de sécurité et de tri, puis les achemineront directement aux postes de stationnement des avions via des trappes escamotables, une conception visant à éviter toute perturbation des opérations au sol.

La configuration finale de la zone de vol de l'aéroport prévoit cinq pistes parallèles, capables d'accueillir des avions de catégorie F. Quatre pistes sont espacées de plus de 4 900 pieds, permettant jusqu'à quatre avions en approche parallèle simultanée. Les pistes mesurent environ 2,8 miles de long, avec des sorties rapides et des voies de circulation doubles, et une deuxième tour de contrôle est prévue près du centre de la zone de vol.

Selon MHI, l'APM devrait être achevé en décembre 2031, et l'aéroport Al Maktoum vise une mise en service en 2032.