AirAsia X suspend sa ligne Kuala Lumpur–Sydney à partir du 25 octobre et se retire du marché de Sydney

fr.wedoany.com Rapport : AirAsia X cesse d'exploiter sa ligne Kuala Lumpur–Sydney à partir du 25 octobre, se retirant ainsi du marché de Sydney. Le groupe réaffecte parallèlement sa capacité vers des lignes plus performantes, notamment Perth et Melbourne.

La ligne Sydney–Kuala Lumpur, ouverte pour la première fois en 2012, était le seul point de desserte d'AirAsia X à Sydney, avec 4 vols hebdomadaires avant sa suspension. AirAsia indique que cette décision résulte de la hausse des coûts d'exploitation, d'une demande atone, ainsi que de la nécessité d'aligner le réseau sur la flotte disponible. Le groupe accélère le retrait de ses anciens appareils gros-porteurs, dont l'efficacité énergétique est relativement moindre.

Parallèlement à cette suspension, le groupe renforce sa capacité sur d'autres lignes : à compter de décembre, la ligne Perth–Denpasar passera à 35 vols hebdomadaires ; Melbourne–Kuala Lumpur reprendra un service quotidien ; et Perth–Kuala Lumpur sera portée à 14 vols hebdomadaires.

Benyamin Ismail, directeur général d'AirAsia X, a déclaré : « L'environnement opérationnel actuel nous impose des choix difficiles. En accélérant le retrait des anciens gros-porteurs et en réajustant notre réseau, nous prenons les mesures nécessaires pour bâtir une exploitation plus résiliente et commercialement durable à l'avenir. »

Cet ajustement des lignes australiennes s'inscrit dans le cadre de la restructuration globale d'AirAsia. Le groupe cherche à lever jusqu'à 1 milliard de dollars américains, ainsi que 700 millions de ringgits (environ 171 millions de dollars américains) via des canaux locaux, afin de renforcer sa liquidité ; la compagnie avait récemment qualifié la période actuelle de « trimestre creux ». Au cours des trois mois se terminant en juin, AirAsia a réduit sa capacité de 11 % et prévoit de retirer 25 appareils anciens au cours de l'exercice en cours afin d'éliminer les coûts de location fixes associés, en attendant la livraison des Airbus A220 et A321XLR à partir de 2028. Au cours du trimestre, la plupart des lignes du groupe étaient déficitaires, à l'exception des activités court-courrier en Malaisie et au Cambodge, tandis que l'activité long-courrier en Malaisie a enregistré des pertes. Les lignes long-courrier sous-performantes ont été suspendues, et le lancement prévu du hub de Bahreïn a également été reporté.

La suspension de Sydney–Kuala Lumpur ne signifie pas que ce marché est laissé sans service. Malaysia Airlines et Batik Air Malaysia continuent d'exploiter des vols directs entre les deux villes, cette dernière ayant lancé un vol quotidien en A330 depuis juillet. Turkish Airlines dessert également Istanbul–Sydney avec une escale à Kuala Lumpur, mais à partir d'octobre, cette escale sera transférée à Singapour.

Selon les données de l'analyseur de horaires OAG (OAG Schedules Analyser), en août, AirAsia X et AirAsia ont offert ensemble 46 500 sièges entre la Malaisie et l'Australie, en baisse de 32 % sur un an, leur part de marché combinée passant de 33,5 % à 18,2 %. En comparaison, Malaysia Airlines a augmenté sa capacité programmée pour août 2026 de 52,4 % sur un an, atteignant 168 423 sièges, avec une part de marché passant de 54 % à 65,7 %. Sur la base de la capacité programmée pour août 2026, Batik Air Malaysia représente 10,7 %, AirAsia X 9,7 %, AirAsia 8,5 % et Turkish Airlines 5,4 %. Dans l'ensemble, les compagnies aériennes offriront à cette date 256 200 sièges programmés sur ce marché, en hausse de 25,3 % par rapport aux 204 600 sièges de la même période l'année précédente.

AirAsia a déclaré que l'Australie demeure un « marché crucial » et n'exclut pas un retour à Sydney lorsque les conditions du marché et la stratégie de flotte le permettront.