Le premier train entièrement automatisé de Siemens Mobility pour la ligne Sydney Metro – Western Sydney Airport est arrivé en Australie

fr.wedoany.com Rapport : Le 24 août, Siemens Mobility a annoncé que le premier train de métro entièrement automatisé destiné à la ligne Sydney Metro – Western Sydney Airport est arrivé en Australie. Il s'agit de la première livraison de rames de métro en Australie par Siemens Mobility depuis 2006.

Le train a parcouru environ 23 000 kilomètres par voie maritime depuis l'usine de production de Siemens Mobility à Vienne, en Autriche, avant d'arriver au port de Port Kembla, en Nouvelle-Galles du Sud. Le trajet maritime prend généralement de 45 à 61 jours. À son arrivée, les trois voitures ont été transportées séparément par camion jusqu'au nouveau dépôt et centre de maintenance de Sydney Metro à Orchard Hills pour y être assemblées.

La ligne Sydney Metro – Western Sydney Airport s'étend sur environ 23 kilomètres et comporte 6 stations, reliant l'ouest du Grand Sydney, l'aéroport international de Western Sydney (Nancy-Bird Walton Airport) et le nouveau centre-ville de Bradfield. Le projet est mis en œuvre par le consortium Parklife Metro, composé de Siemens Mobility, Plenary Group, Webuild et RATP Dev, en partenariat public-privé (PPP) avec Sydney Metro. Le périmètre contractuel couvre 12 trains sans conducteur, ainsi que plusieurs systèmes spécialisés : signalisation, alimentation électrique, télécommunications, portes palières et dépôt. La part du contrat de Siemens Mobility s'élève à environ 900 millions d'euros, et comprendra la fourniture de services de maintenance des systèmes sur une durée de15 ans.

Une nouvelle génération de trains entièrement automatisés basée sur la plateforme Inspiro

Les nouvelles rames sont basées sur la plateforme éprouvée Inspiro High Capacity de Siemens Mobility, et ont été adaptées aux conditions d'exploitation et aux exigences techniques de la nouvelle ligne de Sydney. Les 12 trains adoptent tous une composition de 3 voitures et fonctionnent selon le niveau d'automatisation le plus élevé, GoA4, en mode entièrement automatique sans conducteur, permettant une exploitation entièrement automatisée sans personnel à bord.

La conception des rames a été pensée pour répondre aux besoins de transport à fort débit des passagers avec bagages sur la ligne aéroportuaire. Un passage sans obstacle d'environ 30 centimètres de large est aménagé au centre des voitures, plus large que sur les rames de la ligne M1 de Sydney Metro, afin de faciliter la circulation des passagers avec bagages. Des espaces de rangement pour bagages sont prévus sous les sièges. Des écrans haute résolution peuvent afficher en temps réel les informations de vol grâce à une connexion directe avec l'aéroport. Chaque voiture propose plusieurs configurations de sièges, notamment des sièges orientés vers l'avant et vers l'arrière adaptés aux groupes, des sièges longitudinaux traditionnels, ainsi qu'un espace dédié aux fauteuils roulants et une zone accessible. Chaque train dispose également de quatre emplacements pour vélos.

Le design intérieur intègre des éléments culturels locaux. Le tissu des sièges a été créé par les artistes aborigènes Dharug Leanne Watson Redpath, Tina Barahanos et Alexandra Byrne ; les motifs reflètent le lien avec Ngurra (le Pays) et Badu (l'eau), inspirés du ciel nocturne et des plans d'eau de la plaine de Cumberland.

Avant d'être expédié en Australie, le train a subi une première phase de mise en service et d'essais à Vienne ainsi qu'au centre de validation et d'essais de Siemens à Wildenrath, en Allemagne, notamment des essais en conditions de vent fort dans l'installation d'essais climatiques.

Le projet entre dans la phase d'essais dynamiques locaux

Après son arrivée, le premier train sera d'abord soumis à des essais au dépôt d'Orchard Hills, avant de passer aux essais dynamiques sur la ligne principale. Léon Soulier, PDG de l'activité Turnkey de Siemens Mobility, a déclaré que l'arrivée du premier train en Australie constitue une étape majeure du projet, marquant le début d'une nouvelle phase d'essais dynamiques locaux à Sydney.

Les 11 autres trains arriveront en Australie au cours de l'année 2026 et au début de l'année 2027. La ligne Western Sydney Airport devait initialement ouvrir en même temps que l'aéroport international de Western Sydney, prévu pour octobre 2026, mais le calendrier global accuse actuellement un retard d'environ 18 mois.

Ce projet marquera la première mise en œuvre en Australie de la plateforme numérique Railigent X de Siemens Mobility, qui exploite les données générées par le matériel roulant et les infrastructures pour assurer la surveillance de l'état de la flotte, le diagnostic à distance et la maintenance prédictive, en combinant des outils d'analyse de données basés sur l'intelligence artificielle afin d'améliorer l'efficacité de la maintenance du matériel roulant et des systèmes.