Le premier tronçon de 170 mètres du viaduc de Duddeston Junction poussé sur le projet HS2 au Royaume-Uni

fr.wedoany.com Rapport : L’équipe d’ingénierie du projet ferroviaire à grande vitesse HS2 au Royaume-Uni a achevé la première phase majeure de l’opération de poussage du viaduc de Duddeston Junction (Duddeston Junction Viaduct) au-dessus de la ligne ferroviaire Birmingham-Derby, en poussant les 170 premiers mètres de cette structure de 700 mètres de long au-dessus de deux importantes lignes de fret desservant le centre-ville de Birmingham.

Ce viaduc est le premier et le plus long des cinq viaducs interconnectés de l’approche de Curzon (Curzon Approaches). L’approche de Curzon serpente à travers le cœur industriel de Birmingham le long de la voie d’accès à la gare de Curzon Street (Curzon Street Station). L’ensemble du viaduc franchira six lignes ferroviaires, dont trois lignes de fret et trois lignes de voyageurs, et toutes les opérations de poussage devraient s’achever l’été prochain. Le viaduc s’étend le long d’une courbe horizontale variable, avec une pente de 3 % et s’élevant à 12 mètres au-dessus des voies existantes en contrebas, ce qui rend la construction, la logistique et le positionnement du tracé particulièrement difficiles.

En 2023, le partenaire de construction Balfour Beatty Vinci (BBV) a entamé d’importants travaux préparatoires pour ce viaduc, notamment la déviation des principaux réseaux publics et le traitement d’une forte pollution des sols ; puis deux des trois lignes de fret ont été déviées vers de nouveaux ponts et remblais. Pour réaliser cette déviation, BBV a construit le passage inférieur de Duddeston Mill Road (Duddeston Mill Road Underbridge) et, en collaboration avec Network Rail, a réaligné deux lignes ferroviaires, créant ainsi un couloir de 20 mètres de large entre les voies existantes, offrant le dégagement et l’espace de travail sécurisé nécessaires à la construction du viaduc.

Ce viaduc en acier auto-patinable est composé de 14 travées, chacune d’environ 55 mètres de long, pour un poids total de 6 835 tonnes. Selon le plan de construction, l’équipe doit assembler et pousser successivement sept de ces travées : à chaque travée achevée, celle-ci est raccordée à l’arrière de la structure, puis tirée vers l’avant à l’aide d’une technique de glissement éprouvée ; une fois que les travées assemblées ont franchi en toute sécurité les lignes ferroviaires, les sept travées restantes seront positionnées par grues de l’autre côté de la voie ferrée. Le site de construction est exigu et fortement contraint, avec jusqu’à 90 opérateurs et ingénieurs travaillant simultanément entre six lignes ferroviaires en exploitation et une zone industrielle très active.

Le viaduc de Duddeston Junction est soutenu par une culée, deux piles en acier, quatre portiques et huit piles en béton. C’est le plus long viaduc de l’approche de Curzon, dépassant de plus de 400 mètres le viaduc Curzon 1, qui mesure environ 300 mètres de long.

Tony Zakaria, directeur principal du projet HS2 pour l’approche de Curzon, a déclaré que le poussage du cinquième et dernier viaduc de l’approche de Curzon constitue un signe clair des progrès réalisés par le projet pour apporter la grande vitesse à Birmingham. Il a précisé que le dernier kilomètre de la ligne HS2 pénétrant dans le centre-ville est extrêmement difficile, et que l’équipe du projet collabore avec Network Rail pour planifier méticuleusement l’ensemble du processus opérationnel afin de minimiser les perturbations des services voyageurs et du fret ferroviaire.

Ross Rendell, directeur de section chez BBV, a indiqué que le viaduc de Duddeston Junction est une structure très complexe et un tronçon clé de la ligne HS2, qui acheminera les trains vers et depuis la gare de Curzon Street. Cette structure de 705 mètres de long est construite dans un espace restreint le long d’une ligne ferroviaire en exploitation, au-dessus du cœur industriel de Birmingham, avec un tracé incliné et courbe, et doit franchir six lignes ferroviaires, ce qui ajoute des défis supplémentaires à la construction. Il s’est dit fier de la manière dont l’équipe a surmonté ces obstacles de construction, et a souligné que ce grand viaduc prend forme.

HS2 et BBV planifient actuellement, en collaboration avec Network Rail, la prochaine phase des travaux — le franchissement des lignes de voyageurs — qui devrait débuter en décembre. John Emery, responsable principal de projet chez Network Rail, a déclaré que l’entreprise a joué un rôle dans l’installation complexe du viaduc au-dessus de l’un des corridors ferroviaires les plus fréquentés de la région ; cette nouvelle structure franchira finalement l’ensemble des six lignes de la voie ferrée existante, qui accueille plus de 200 services voyageurs et de fret par jour. Grâce à une collaboration étroite avec HS2 et à des solutions d’ingénierie innovantes lorsque les travaux affectent les voies existantes, le projet minimise autant que possible les perturbations pour les passagers et le fret.

Le tracé de HS2 à travers le centre-ville de Birmingham prend forme. Une fois achevé, les trains sortiront du tunnel de Bromford (Bromford Tunnel), circuleront dans la tranchée de Washwood Heath, puis grimperont le long des murs de soutènement de Saltley avant de rejoindre le viaduc de Duddeston Junction. La ligne à grande vitesse s’élèvera alors à environ 12 mètres au-dessus du sol, offrant un dégagement sûr pour les six lignes ferroviaires situées en contrebas.