Huit rames supplémentaires nécessaires après l'achèvement de la ligne rose du métro de Kochi

fr.wedoany.com Rapport : Loknath Behera, directeur général de Kochi Metro Rail Ltd (KMRL), a indiqué que huit rames supplémentaires seront nécessaires après l'achèvement du projet de la ligne rose, portant la demande totale de la flotte à 33 rames. La KMRL a actuellement acquis 25 rames pour la première phase, dont 18 en exploitation normale et 7 en maintenance périodique par rotation. En raison de contraintes financières, le plan d'achat proposé reste actuellement en suspens.

Après l'achèvement de la deuxième phase, le corridor surélevé de 10,58 kilomètres, du stade JLN à Infopark, comptera 10 nouvelles stations. Behera a souligné que la flotte actuelle ne peut plus maintenir la fréquence de service requise tout en assurant la maintenance des rames. Pour une utilisation optimale des ressources des première et deuxième phases, huit rames supplémentaires sont nécessaires afin de maintenir un intervalle de passage de 7 à 10 minutes. Il a également averti que, sans nouvelles rames, l'intervalle de passage pourrait s'allonger à environ 20 minutes lors de l'exploitation de la deuxième phase.

Ce besoin d'acquisition avait déjà été identifié sous le mandat du gouvernement précédent, lorsque la KMRL avait proposé l'achat de rames, avant qu'il ne lui soit demandé de solliciter l'aide du gouvernement central. Behera a révélé que la Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures (AIIB) est disposée à fournir un soutien financier, mais qu'un accord préalable entre le gouvernement fédéral et le gouvernement de l'État est nécessaire. Si le gouvernement central ne finance pas, l'État devra assumer seul le coût total estimé à 2,75 milliards de roupies (Rs 2,75 milliards), ce qui complique le calendrier d'acquisition. Le métro de Kochi étant un projet financé à 50 % par chaque partie, la KMRL peut demander au gouvernement central de partager les coûts, mais les négociations n'ont pas encore abouti à un arrangement définitif. Le moment de l'acquisition est crucial, car la livraison des rames commandées nécessite deux ans ; si la commande est passée maintenant, elles ne devraient arriver qu'en 2028, soit environ un an après la mise en service prévue de la deuxième phase.

La KMRL prévoit d'achever le tronçon vers Infopark d'ici juin 2027, le viaduc devant être terminé avant mars et les stations et le système de traction avant juin, afin d'être prête pour l'exploitation. Le projet de la deuxième phase bénéficie d'un prêt de 10,16 milliards de roupies (Rs 10,16 milliards) de l'AIIB, et les travaux de structure avancent. Les rames sont fabriquées par Alstom Transport India dans son usine de Sri City, dans l'Andhra Pradesh.