Le salaire mensuel des capitaines de pétroliers dans le détroit d'Ormuz atteint jusqu'à 100 000 dollars

fr.wedoany.com Rapport : Le 7 octobre, les risques de sécurité pour les navires marchands dans le détroit d'Ormuz et le golfe Persique n'ont cessé d'augmenter, et la rémunération des équipages de pétroliers affectés à cette route a nettement progressé. Le salaire mensuel de certains capitaines de pétroliers atteint jusqu'à 100 000 dollars, avec en outre une prime d'environ 50 000 dollars à chaque entrée ou traversée du détroit d'Ormuz ; en temps normal, le salaire mensuel d'un capitaine de pétrolier est d'environ 15 000 dollars. La rémunération des marins ordinaires pendant la traversée effective du détroit atteint 4 à 6 fois le niveau normal, et certaines missions de navigation dans les eaux adjacentes commencent également à être rémunérées au double.

Le salaire mensuel normal d'un marin de pétrolier ordinaire est d'environ 1 500 dollars. Avec la multiplication des attaques de missiles et de drones près du détroit, certains armateurs commencent à recourir à des primes de risque élevées et à des contrats à court terme mieux rémunérés pour compléter les équipages, tandis que certains navires effectuent des rotations consistant à charger du pétrole à l'intérieur du golfe Persique, puis à se rendre dans le golfe d'Oman pour un transfert de navire à navire. En juillet, des armateurs avaient déjà proposé de verser aux équipages effectuant une rotation complète dans le détroit d'Ormuz une prime équivalant à 6 mois de salaire.

Alors que les coûts d'équipage augmentent, les primes d'assurance guerre des pétroliers ont grimpé à 6 %—10 % de la valeur de la coque. Aux tarifs actuels, un très grand pétrolier pourrait engendrer des coûts d'assurance allant jusqu'à environ 20 millions de dollars pour une seule entrée dans le golfe Persique. Le taux d'affrètement journalier des pétroliers sur la route d'Ormuz a également atteint environ 1,3 million de dollars, contre généralement environ 20 000—50 000 dollars par jour avant la crise. Le prix du carburant marin à Fujairah est d'environ 686 dollars par tonne, en hausse d'environ 67 % sur un an.

Le mode de transport évolue également avec la montée des risques. Certains producteurs de pétrole brut du Moyen-Orient utilisent actuellement des pétroliers à l'intérieur du golfe Persique pour acheminer le brut vers les eaux proches de Fujairah, puis le transbordent par navire à navire vers des pétroliers externes. Actuellement, environ 12 millions de barils par jour de pétrole brut et 2 millions de barils par jour de produits pétroliers raffinés passent par le détroit d'Ormuz vers le golfe d'Oman et utilisent un système de transbordement similaire, ce qui prolonge le temps de rotation des pétroliers et mobilise une capacité supplémentaire de la flotte mondiale de grands pétroliers.

En septembre, les exportations de pétrole brut et de condensats du Moyen-Orient ont brièvement retrouvé 18,3 millions de barils par jour, dépassant le niveau d'avant-guerre pendant 14 jours ce mois-là, mais les attaques contre les pétroliers se sont à nouveau multipliées début octobre. Le détroit d'Ormuz continue d'assurer environ un cinquième du transport maritime mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié, et la hausse des salaires des équipages, des primes d'assurance guerre et des taux d'affrètement des pétroliers est devenue une composante importante des coûts d'exportation du pétrole brut du Moyen-Orient.