Achèvement du pont ferroviaire de 1030 mètres sur le fleuve Jaune du chemin de fer Shenmu-Watang, construit par China Railway 18th Bureau Group

fr.wedoany.com Rapport : Le 10 octobre à 10 h 10, le grand pont sur le fleuve Jaune du chemin de fer Shenmu-Watang, construit par China Railway 18th Bureau Group, dont la maîtrise d'ouvrage est assurée par Feng Hong Railway Company du Shaanxi Railway Logistics Group et la conception et les études réalisées par China Railway First Survey and Design Institute Group Co., Ltd., a été achevé avec succès. Le pont, d'une longueur totale de 1030,04 mètres, est le seul ouvrage de la ligne Shenmu-Watang à franchir le fleuve Jaune ; la portée maximale de la poutre continue du pont principal est de 138 mètres, et le segment de jonction se situe au-dessus du lit principal du fleuve Jaune.

La ligne principale du chemin de fer Shenmu-Watang, d'une longueur totale de 75,17 kilomètres, est conçue pour une vitesse de 120 km/h et répond à la norme de chemin de fer électrifié à voie unique de classe I nationale ; elle relie la ville de Shenmu, dans la province du Shaanxi, au bourg de Watang, dans le district de Xingxian, dans la province du Shanxi. Le lot de génie civil attribué à China Railway 18th Bureau Group, d'une longueur totale de 13,58 kilomètres, comprend principalement la construction de 19 ponts, 18 buses, 5 tunnels, 1 gare, ainsi que les travaux de terrassement de la plateforme entre les sections et en gare, et les grandes installations temporaires.

Le grand pont sur le fleuve Jaune franchit successivement la route panoramique le long du fleuve Jaune, le lit principal du fleuve Jaune et la route provinciale S249 ; le tablier se situe à environ 60 mètres au-dessus de l'eau. Les travaux impliquent des opérations en hauteur sur piles élevées, la construction de fondations en eau et sous l'eau, la protection lors du franchissement de routes existantes, des batardeaux en palplanches d'acier, des passerelles en acier et des levages de grande envergure. L'équipe du projet a élaboré des plans de construction spéciaux pour le coulage en porte-à-faux par poutres-caissons mobiles de grande portée, les fondations sous l'eau, la protection lors du franchissement de routes et le traitement des digues, et a organisé des expertises par des spécialistes.

La construction de la poutre continue du pont a divisé les sections de construction correspondant aux 6 piles principales en 71 segments de coulage en porte-à-faux, avec une double surveillance de la géométrie du pont et des contraintes structurelles, comprenant au total 882 points de surveillance géométrique et 17 sections de surveillance des contraintes. Les ouvriers ont effectué des mesures avant et après le coulage du béton de chaque segment et avant et après la mise en tension de la précontrainte, ont collecté des données telles que les cotes du tablier et les contraintes structurelles, et ont ajusté les paramètres de contrôle de la construction en fonction des résultats de surveillance.

Le coulage du béton pour la jonction a été réalisé pendant une plage de température appropriée, avec en parallèle la mise en œuvre d'un verrouillage rigide et de câbles de précontrainte temporaires, afin de contrôler la conversion du système de forces du tablier. Finalement, l'écart de cote vertical relatif entre les deux extrémités en porte-à-faux adjacentes était de 6 millimètres et l'écart axial de 3 millimètres, permettant un achèvement de la jonction avec une précision millimétrique.

Le chemin de fer Shenmu-Watang est principalement chargé du transport ferroviaire du charbon provenant des zones de production houillère du nord du Shaanxi, notamment le bassin houiller de Shenfu. Selon le schéma de raccordement de la ligne du projet, une fois achevé, le chemin de fer sera raccordé à la ligne Watang-Rizhao, formant ainsi un corridor de transport ferroviaire du charbon vers le port de Rizhao, dans le Shandong.