Le projet allemand SPIRIT-E valide la recharge bidirectionnelle des camions électriques lourds

fr.wedoany.com Rapport : Le 30 octobre, le projet de recherche allemand SPIRIT-E a publié ses résultats : dans le laboratoire réel de l'entreprise de transport Schmid à Ratisbonne, un camion électrique MAN eTGX, disposant de 480 kWh de capacité utile, a réinjecté de l'électricité dans le réseau énergétique local et le réseau public via une station de recharge bidirectionnelle en courant continu d'une puissance maximale de 350 kW, démontrant publiquement trois types d'applications : véhicule à véhicule (Vehicle-to-Vehicle), véhicule à site (Vehicle-to-Site) et véhicule au réseau (Vehicle-to-Grid).

Le projet s'appuie sur l'infrastructure de recharge bidirectionnelle en courant continu fournie par Shell Business Recharge Solutions (SBRS), filiale du groupe Shell. Ses systèmes de recharge mobiles et fixes sont conçus pour une puissance de charge maximale de 440 kW, pouvant atteindre 880 kW lorsque plusieurs unités sont mises en parallèle. Le système utilise la norme de communication internationale ISO 15118-20, et non des solutions propriétaires, permettant le contrôle de la charge et de la décharge entre différents fabricants, ce qui constitue un prérequis pour l'industrialisation et l'interopérabilité de la technologie.

La rentabilité de la recharge bidirectionnelle dépend du cas d'usage, de la durée d'immobilisation, des tarifs d'électricité et des frais de réseau, de la production photovoltaïque propre et de la puissance de raccordement disponible. Selon les estimations de SBRS, la recharge bidirectionnelle est particulièrement attractive pour les camions électriques présentant des temps d'arrêt réguliers de flotte et un kilométrage annuel inférieur à 100 000 km (comme le transport régional) ; à 100 000 km par an, une réduction d'environ 10 % des coûts d'électricité équivaut à environ 10 000 km parcourus sans coût énergétique supplémentaire.

Le projet réunit 8 partenaires, dont l'Université technique de Munich (chef de file), l'Institut Fraunhofer pour l'économie de l'énergie et les technologies des systèmes énergétiques (Fraunhofer IEE), l'institut de recherche en économie de l'énergie (FfE), MAN Truck & Bus, TenneT, Hubject, Consolinno Energy et SBRS, pour une durée d'exécution d'août 2023 à octobre 2026.

Les conclusions du projet montrent que les principaux obstacles à la commercialisation ne sont pas d'ordre technique, mais résident dans la coordination entre le réseau, le marché et l'exploitation, notamment la capacité de raccordement au réseau limitée, l'absence de normes unifiées et des modèles économiques encore immatures. Markus Lienkamp, professeur au département de technologie des véhicules de l'Université technique de Munich, a déclaré que les camions électriques lourds peuvent techniquement être intégrés au système énergétique en tant que stockage flexible, et que la prochaine étape consiste à standardiser les solutions validées, à les industrialiser et à les transformer en modèles économiques viables.