Le 21 avril 2026, CATL a organisé à Pékin la « Rencontre du super territoire » Super Tech Day, dévoilant officiellement six innovations majeures, dont cinq produits de batteries de base : la troisième génération de batterie de supercharge Shenxing, la troisième génération de batterie Qilin, la batterie Qilin à état condensé, la deuxième génération de batterie hybride super-performante Xiaoyao, et la batterie sodium-ion NaXin. Parallèlement, le plan de réseau de recharge complet « supercharge et échange intégrés » a été présenté. Grâce à une approche collaborative d'évolution multi-chimie, CATL couvre tous les scénarios de mobilité, de l'autonomie longue distance haut de gamme à la supercharge ultime, en passant par l'adaptation à toutes les températures et l'hybride performant, faisant passer la mobilité verte d'une « percée ponctuelle » à une « couverture intégrale des scénarios ».

Lors de la conférence, Wu Kai, académicien de l'Académie chinoise d'ingénierie et scientifique en chef de CATL, a systématiquement exposé les avantages, les inconvénients et les orientations de développement des différents systèmes de matériaux. Il a souligné que le lithium fer phosphate (LFP) approche de la limite théorique de densité énergétique et convient à une approche d'équilibre ultime centrée sur la supercharge. Les matériaux ternaires, grâce à leur densité énergétique élevée, restent le cœur de la compétition technologique mondiale. Quant aux batteries sodium-ion, elles offrent un vaste potentiel dans les scénarios de fortes chaleurs, de froid extrême et de stockage d'énergie. « Que ce soit du point de vue des besoins différenciés des consommateurs, de la sécurité énergétique ou du développement sociétal, l'industrie du lithium doit insister sur un développement coordonné multi-chimie. »

Une gamme complète de batteries repousse les limites de l'industrie

La troisième génération de batterie de supercharge Shenxing cible le problème majeur « concilier supercharge et longévité ». En réduisant la production de chaleur, en renforçant la dissipation thermique et en améliorant la précision, elle résout le problème de la dégradation de la durée de vie liée à l'augmentation de température. Cette batterie atteint une capacité de supercharge équivalente à 10C, avec un pic de 15C – la plus élevée au monde. La recharge de 10 % à 35 % de SOC ne prend qu'une minute, de 10 % à 80 % en 3 minutes 44 secondes, et de 10 % à 98 % en seulement 6 minutes 27 secondes. Par -30 °C, une recharge de 20 % à 98 % prend environ 9 minutes, grâce à la technologie d'auto-chauffage et au réseau de recharge intégré supercharge/échange, permettant une supercharge par grand froid sans nécessiter de bornes spécifiques. Après 1000 cycles complets, le taux de rétention de capacité reste supérieur à 90 %, alliant performances extrêmes et durabilité à long terme. Dès son lancement, cette batterie a été comparée à celle de BYD, deuxième fabricant mondial de batteries. La recharge rapide de BYD permet de passer de 10 % à 70 % en 5 minutes, de 10 % à 97 % en 9 minutes, et de 20 % à 97 % en moins de 12 minutes par -30 °C. Cela signifie qu'à température ambiante, la batterie de CATL est plus de 2 minutes plus rapide que celle de BYD, et environ 3 minutes plus rapide à -30 °C.

La troisième génération de batterie Qilin établit une nouvelle référence haut de gamme grâce à des avancées en matière de légèreté et de longue autonomie. Avec une densité énergétique de 280 Wh/kg au niveau des cellules, elle permet facilement une autonomie de 1000 km, tout en intégrant de série une supercharge 10C. Le poids du pack batterie est limité à 625 kg, soit une réduction de 255 kg par rapport à un modèle LFP de même autonomie, et un gain de place de 112 L. Cela améliore significativement les performances du véhicule : la consommation d'énergie aux 100 km est réduite de plus de 6 %. Sur la base de 20 000 km parcourus par an et d'un parc d'un million de véhicules, les économies d'énergie annuelles atteignent 156 millions de kWh, avec une réduction des émissions de carbone de 78 500 tonnes. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est réduit d'environ 0,6 seconde, la vitesse de passage au test de l'élan augmente de 8 %, la capacité d'évitement d'obstacles extrêmes s'améliore de 15 % à 25 %, et la distance de freinage à 100 km/h est réduite d'environ 1,44 mètre, combinant maniabilité et sécurité.

La batterie Qilin à état condensé réalise un bond en avant à la fois en autonomie et en sécurité. Elle fait évoluer l'électrolyte liquide traditionnel vers un électrolyte condensé, éliminant ainsi à la source tout risque de fuite et de combustion, et supprimant complètement les risques de sécurité liés aux fuites. Sa densité énergétique pondérale atteint 350 Wh/kg, et sa densité énergétique volumique de 760 Wh/L. Le poids du pack batterie est inférieur à 650 kg, ce qui permet à une berline de direction d'atteindre 1500 km d'autonomie, et à un SUV pleine grandeur de parcourir 1000 km, offrant une nouvelle option de motorisation pour les véhicules haut de gamme.

La deuxième génération de batterie super-hybride Xiaoyao ouvre un nouveau chapitre dans la compétition hybride. Avec une autonomie maximale de 600 km en mode électrique pur et une supercharge 10C de série, elle innove avec la technologie « super-hybride », couvrant tous les besoins hybrides via trois voies : LFP, super-hybride et ternaire. La version LFP offre 500 km d'autonomie électrique, répondant aux besoins quotidiens d'une charge par semaine. La version super-hybride, avec une structure cristalline d'olivine comme cœur, atteint une densité énergétique de 230 Wh/kg, améliorant l'autonomie de plus de 15 % par rapport à une simple batterie LFP. La version ternaire dépasse 600 km d'autonomie électrique, pour une autonomie combinée de 2000 km. Côté puissance, la puissance instantanée à pleine charge est de 1,5 MW, et même à 20 % de SOC, elle fournit encore 1,2 MW, résolvant définitivement le problème de « perte de puissance en état de décharge profonde ». Même avec seulement 10 % de charge, elle peut affronter des scénarios extrêmes comme les dunes du désert. En matière de sécurité, le revêtement de fond blindé peut résister à des chocs de 1500 joules (10 fois la norme nationale), et l'étanchéité permet une immersion à 2 mètres pendant 200 heures sans dégradation.

La batterie sodium-ion NaXin fait passer cette technologie de la percée à la production de masse, en surmontant quatre grands défis industriels – contrôle extrême de l'eau, dégagement gazeux du carbone dur, problèmes d'adhérence de la feuille d'aluminium et production à grande échelle d'anodes auto-générées – et en résolvant des centaines de problèmes d'ingénierie. Cette batterie sera produite en série fin 2026. Grâce à sa capacité d'adaptation à toutes les températures, elle offre des avantages uniques dans les scénarios de froid extrême, de fortes chaleurs et de stockage d'énergie, contribuant à réduire la dépendance aux ressources de lithium et à renforcer les bases de la sécurité énergétique.

Réseau de recharge supercharge/échange intégré : un écosystème de recharge complet

CATL définit clairement le futur paysage de la recharge comme un « trio recharge à domicile, recharge publique, échange de batterie », la solution « supercharge et échange intégrés » étant la forme optimale. L'entreprise annonce que ses stations d'échange « Chocolat » pour véhicules particuliers et « Qiji » pour poids lourds seront toutes équipées de série de bornes de supercharge Shenxing, réalisant le concept « échangeable et rechargeable, supercharge et échange en synergie ».

Au niveau du réseau, les stations intégrées supercharge/échange partagent les transformateurs et les modules de charge, réduisant les pertes électriques globales de plus de 13 points de pourcentage par rapport aux stations de recharge avec stockage d'énergie du marché. En situation d'urgence, les batteries peuvent se décharger en sens inverse, avec un taux d'utilisation des équipements supérieur à 85 %. La capacité de service par place de stationnement est trois fois supérieure à celle des stations de recharge avec stockage, et le coût fixe d'investissement n'est que d'un cinquième. Côté produit, le bloc batterie échangeable « Chocolat » n°26 adopte une architecture haute tension 800 V, avec une première version de 75 kWh, et des capacités accrues à suivre, pour s'adapter pleinement aux véhicules 800 V des segments B à C, couvrant toute la gamme des segments A0 à C.

En matière de construction de réseau, CATL prévoit d'avoir accumulé 4 000 stations intégrées supercharge/échange d'ici fin 2026, couvrant près de 190 villes et le réseau autoroutier « 12 verticales et 11 horizontales ». En partenariat avec des premiers alliés comme Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling et BAIC, CATL construira un réseau partagé supercharge/échange, basé sur le partage technologique, l'interconnexion et le co-investissement, avec pour objectif d'atteindre plus de 100 000 infrastructures de recharge partagées d'ici fin 2028.

Le Dr. Robin Zeng, président de CATL, a souligné que l'innovation industrielle doit reposer sur un esprit scientifique rigoureux. La percée de la technologie chinoise à l'international ne repose pas sur la vitesse ou l'échelle, mais sur la qualité de l'innovation, la capacité de validation et la crédibilité de la marque. Avec cette Super Tech Day, CATL a finalisé une chaîne complète allant des produits de batteries aux infrastructures de recharge, offrant la meilleure solution pour tous les scénarios de mobilité des utilisateurs grâce à l'évolution coordonnée multi-chimie et à la construction d'un écosystème supercharge/échange intégré, propulsant l'industrie des nouvelles énergies vers une nouvelle ère de liberté énergétique tous scénarios.