Le projet d'élargissement de la section Guangyuan-Mianyang de l'autoroute chinoise G5 Pékin-Kunming a récemment introduit un système de pavage intelligent par balayage 3D et une flotte de compactage sans pilote dans la construction de la chaussée, accélérant ainsi l'avancement des travaux. Ce projet, d'une longueur totale de 123,9 kilomètres, débute à Zhoujiahe, dans la ville de Guangyuan, province du Sichuan, en connexion avec le projet d'élargissement Hanguang en construction et la section correspondante de l'autoroute Lanhai existante, et se termine au sud-est de la ville de Weicheng, dans la ville de Mianyang, province du Sichuan, en connexion avec le projet d'élargissement de la section Mianyang-Chengdu de l'autoroute G5 Pékin-Kunming. Il est construit selon les normes autoroutières à six voies dans les deux sens, avec une vitesse de conception de 120 km/h, et sa mise en service est prévue pour 2026.

Un responsable de la société de mécanisation du Bureau n°5 de China Railway a expliqué qu'avant la construction, les données de conception telles que les courbes horizontales et verticales de la route et les profils en travers sont importées dans le système pour construire un modèle numérique tridimensionnel au millimètre près. Pendant l'opération, une station totale de haute précision embarquée perçoit en temps réel la posture de la machine, avec une précision de mesure d'angle de 1 seconde et une précision de mesure de distance de 2 millimètres, le positionnement étant stable à moins de 3 millimètres. La plateforme numérique en nuage envoie des instructions de réglage à une fréquence de 30 fois par seconde, contrôlant avec précision le levage de la table de lissage. Par rapport aux procédés traditionnels, ce système de pavage intelligent permet de réduire le personnel de mesure et auxiliaire d'environ 40%.

Après le pavage intelligent, plusieurs compacteurs sans pilote fonctionnent automatiquement selon des paramètres prédéfinis, équipés de positionnement Beidou de haute précision, de radars à ondes millimétriques et de capteurs laser, avec une précision de positionnement planimétrique de 2 centimètres. Ils peuvent percevoir en temps réel les obstacles dans un rayon de 10 mètres et réaliser une décélération à 10 mètres et un freinage d'urgence à 5 mètres. Le système est doté d'une protection à trois niveaux : arrêt d'urgence à distance, évitement automatique d'obstacles et arrêt d'urgence physique. Par rapport au compactage traditionnel, l'efficacité de la construction intelligente est augmentée de 25% et la consommation de carburant des équipements est réduite d'environ 15%.

La plateforme de gestion de la construction numérique de bout en bout construit un système de jumeau numérique. Le transport des matières premières enregistre automatiquement la trajectoire des véhicules et l'heure d'arrivée via des étiquettes électroniques RFID. Lors de l'inspection qualité, des cartes chromatiques sont automatiquement générées et les zones faibles sont signalées, l'efficacité de l'inspection étant 8 fois supérieure à celle d'une inspection manuelle. Pendant le processus de construction, la plateforme surveille en temps réel des indicateurs tels que la vitesse de pavage et le nombre de passes de compactage, et émet automatiquement des alertes en cas de situation anormale, permettant une correction dans les 30 minutes. Le projet met également en œuvre des centrales d'enrobage combinant installations permanentes et temporaires, équipées d'installations de protection de l'environnement telles que le traitement des eaux usées et la pulvérisation par atomisation.