Le 15 juin, alors que le couvercle du manchon en acier s'ouvrait lentement, le tunnelier équipé d'un « tête de coupe conique » spéciale est sorti avec succès du trou. Ainsi, le tronçon droit entre la station Xiaomian Road et la station Jinji Road de la ligne 15 du métro de Hangzhou a été percé avec succès. Ce projet est le premier en Chine à utiliser un tunnelier pour couper directement un mur de soutènement souterrain avec des joints en acier en H et à traverser en toute sécurité une station de métro existante en exploitation.
Le tronçon de tunnelier entre la station Xiaomian Road et la station Jinji Road de la ligne 15 du métro de Hangzhou doit traverser deux murs de soutènement souterrains et plusieurs pieux forés de la station Jinji Road de la ligne 5 du métro. Ces murs utilisent de l'acier en H de 8 mm d'épaisseur comme joints, formant une véritable « muraille d'acier » solide. Selon le plan initial, l'équipe du projet devait creuser un puits de dégagement à côté de la station Jinji Road pour retirer les joints en acier en H avant que le tunnelier puisse passer. Comme la station est située dans un quartier animé, la déviation du trafic sur les artères principales est difficile, et le déplacement des canalisations est complexe, ce qui a un large impact.
Comment trouver une solution de construction plus efficace et optimisée tout en garantissant la sécurité ? L'équipe de construction du groupe métro de Hangzhou et du China Railway First Bureau a innové dans les procédés et méthodes, permettant au tunnelier de « dévorer » directement l'acier en H.
Pour vérifier pleinement la scientificité et la faisabilité du plan, l'équipe de construction a créé un groupe de recherche scientifique, en collaboration avec le fabricant de tunneliers, l'équipe de recherche de l'Université du Zhejiang et le Laboratoire national clé de la technologie des tunneliers et du creusement. Après plusieurs mois de défis techniques, ils ont réalisé quatre séries d'expériences de coupe simulée en laboratoire, reproduisant le processus dynamique de coupe de l'acier profilé par le tunnelier. Grâce à une configuration spéciale des outils et un contrôle précis des paramètres de creusement, le plan de coupe directe de l'acier profilé par le tunnelier s'est avéré réalisable.
Cependant, pour que le tunnelier puisse réellement « mordre » dans l'acier profilé, il a fallu le moderniser « de l'intérieur vers l'extérieur ». L'équipe technique a remplacé la tête de coupe par des « dents en acier » sur mesure, utilisant une « tête de coupe conique » spécialement conçue. En même temps, en améliorant le système d'entraînement de la tête de coupe, en adaptant la vis sans fin et en contrôlant strictement les paramètres de creusement, le tunnelier a acquis la capacité de percer la « muraille d'acier » de front. L'application réussie de cette méthode innovante a efficacement réduit l'impact de la construction du métro sur la circulation et la vie des habitants du centre-ville.
La première phase de la ligne 15 du métro de Hangzhou, en tant que ligne principale nord-sud, a une longueur totale d'environ 41 km et compte 30 stations. Cette ligne relie les zones centrales telles que le nouveau quartier de Qianjiang et le quartier du siècle de Qianjiang, se connecte au sud à la vieille ville de Xiaoshan et s'étend au nord vers Chongxian, Linping. Une fois le projet achevé, il réduira directement la distance temporelle entre le nord et le sud de Hangzhou, créant une « zone de navette de 30 minutes », ce qui est d'une grande importance pour le développement urbain des deux ailes nord et sud de Hangzhou.