Récemment, avec la mise en place précise de la dernière poutre-casquette en acier de type portique, la manutention des 6 poutres-casquettes en acier de grande tonnage du pont spécial de la ligne Shenzhen-Shanwei (lot SSSG-5) traversant la ligne ferroviaire Xiamen-Shenzhen, réalisée sous la maîtrise d'ouvrage déléguée de la société Guangdong de la ligne Xiamen-Shenzhen et par l'entreprise China Railway 23rd Bureau Group, s'est achevée avec succès.
Cette opération, qui consistait à franchir en biais, avec un angle extrêmement faible de 9,12 degrés, la ligne à grande vitesse Xiamen-Shenzhen en service et à effectuer la manutention continue de 5 poutres-casquettes en acier de grande tonnage de type portique ou plus, constitue une première dans le domaine de la construction ferroviaire à grande vitesse en Chine.
Le chantier du pont spécial traversant la ligne ferroviaire Xiamen-Shenzhen a été confronté à une double difficulté : d'une part, le franchissement oblique de la ligne existante en service avec un angle de 9,12 degrés, où les travaux en hauteur sont facilement perturbés par le vent traversier, la zone de travail étant proche des caténaires de la ligne à grande vitesse, la marge d'erreur pour l'alignement des éléments est extrêmement faible, et la pression pour prévenir les intrusions d'objets étrangers et les chutes de hauteur est considérable ; d'autre part, l'équipe d'ingénierie devait effectuer, pendant les fenêtres de nuit, la manutention à haute densité de plusieurs poutres-casquettes en acier de grande tonnage, chaque poutre pesant de 219,5 à 269,2 tonnes, avec des dimensions importantes, rendant la coordination de la manutention continue extrêmement difficile, ce qui constitue un chantier à haut risque à proximité de la ligne en service.
Pour surmonter efficacement ces difficultés de construction, l'équipe de gestion du projet de China Railway 23rd Bureau Group a planifié de manière scientifique et coordonnée à l'avance. Avant le début des travaux, l'équipe du projet a mis en place un mécanisme de prévention et de contrôle multipartite, installé des points de surveillance intégrés pour le tassement, le déplacement et les intrusions sur l'ensemble de la zone de travail, assuré une surveillance dynamique 24 heures sur 24, et mis en œuvre un système de présence continue des gestionnaires, des techniciens et du personnel de sécurité, avec des équipes de protection dédiées en poste fixe, afin de construire une barrière de sécurité complète pour la ligne en service.
Depuis le 17 juin au petit matin, une poutre-casquette a été mise en place chaque nuit pendant une fenêtre de travail. Les équipes de commandement de manutention, d'opérations de levage, de protection de sécurité, de surveillance de la qualité et d'ancrage et de renforcement ont travaillé avec une division claire des tâches et une coopération étroite, en suivant strictement le plan spécial pour une construction ordonnée. Les 6 poutres-casquettes en acier ont toutes été positionnées avec précision, l'ensemble du processus étant sûr et contrôlé, la qualité répondant aux normes. Cela a permis de résoudre avec succès le défi technique de la manutention continue de plusieurs poutres-casquettes en acier de grande tonnage franchissant une ligne avec un angle faible, établissant un nouveau record pour la construction de ponts franchissant des lignes en service très fréquentées avec un angle faible en Chine.