Au 30 juillet, 18 entreprises du secteur de l'aérospatiale haut de gamme cotées sur le marché A avaient déjà publié leurs prévisions de résultats pour le premier semestre 2026, dont 12 avec des perspectives favorables, soit une proportion de bonnes nouvelles dépassant 60 %.

Fin du monopole ! Prix réduits de 70 % !

Les matériaux de freinage aéronautiques nationaux réalisent un « dépassement en courbe »

Le système de freinage est l'élément clé de la sécurité du décollage et de l'atterrissage des avions. Par le passé, la production et la vente de disques de frein haute performance étaient depuis longtemps monopolisées par des entreprises étrangères. Aujourd'hui, grâce aux percées continues des nouveaux matériaux nationaux, le secteur du freinage aéronautique civil chinois est entré dans une nouvelle phase d'autonomie complète et de localisation.

Liu Jinsong, expert technique en chef du groupe AVIC (China Aviation Industry Corporation), explique qu'auparavant, les avions, les voitures et les trains utilisaient en réalité des disques de frein en métallurgie des poudres, communément appelés « freins en acier ». Avec l'augmentation de la vitesse et de l'énergie des avions, la température des disques de frein peut atteindre plus de mille degrés Celsius, au point de faire fondre l'acier en acier liquide. Dans ce contexte, la communauté internationale a lancé des recherches sur les disques de frein en carbone/carbone.

Par rapport aux matériaux de frein métalliques, les matériaux en carbone présentent des avantages irremplaçables : légèreté, résistance aux hautes températures et longue durée de vie. Actuellement, tous les principaux avions de ligne civils internationaux utilisent à grande échelle des matériaux de frein en carbone. Cependant, les freins en carbone pour l'aviation civile ont longtemps été des consommables coûteux, avec un prix unitaire élevé pour les pièces de rechange complètes, ce qui leur vaut le surnom d'« or noir » dans le secteur. Grâce aux efforts de recherche menés par l'industrie nationale des matériaux, la Chine a développé de manière autonome des matériaux de frein en carbone/céramique sur la base des freins traditionnels en carbone/carbone, offrant une meilleure résistance à l'humidité, une meilleure tolérance aux hautes températures et une stabilité de freinage accrue sur toute la plage de températures, réalisant ainsi un dépassement technologique dans les matériaux de freinage clés.

Liu Jinsong indique que les disques de frein en carbone ont longtemps été monopolisés par 3 à 4 entreprises étrangères. Le coût de remplacement annuel d'un ensemble de disques de frein en carbone peut atteindre plusieurs centaines de milliers de yuans, et un avion nécessite un à deux millions de yuans de frais de remplacement par an. Depuis que lui et ses collègues nationaux sont entrés dans ce domaine, les fournisseurs étrangers ont considérablement réduit leurs prix, avec une baisse dépassant 70 %.

Les initiés du secteur soulignent que les domaines d'application des matériaux de freinage haute performance civils nationaux ne cessent de s'élargir et s'étendent désormais pleinement aux secteurs aéronautiques émergents. Toute la chaîne industrielle, de la recherche sur les matériaux composites de freinage à base de carbone haute performance, à la préparation des disques de frein, en passant par l'application des systèmes de freinage électriques antidérapants, est désormais entièrement localisée et produite en série.

La « puce chinoise » comme bouclier !

Consolider les fondations numériques des équipements aérospatiaux

Les équipements aérospatiaux sont la couronne de la fabrication haut de gamme, et les puces embarquées en constituent la base de fonctionnement sûr. Ces dernières années, grâce aux percées continues de la technologie des puces nationales, les puces de base de l'aérospatiale chinoise entrent dans une nouvelle phase d'innovation autonome.

Cette puce GPU nationale, nommée HKM9000, a été embarquée en novembre 2025 à bord du vaisseau spatial Shenzhou-22 pour une mission dans l'espace, assurant des tâches clés telles que l'affichage du poste de pilotage et la visualisation des données de navigation. En quoi cette puce destinée aux applications aérospatiales diffère-t-elle de celles utilisées dans nos téléphones portables et nos ordinateurs ?

Guo Meng, ingénieur senior à l'Institut de calcul de l'industrie aéronautique, explique que cette puce possède une excellente adaptabilité environnementale, avec des exigences générales allant de -55 °C à 125 °C, et qu'elle doit également faire face à de nombreuses radiations de particules à haute énergie. Dans un système binaire, où les données sont représentées par « 0101 », si une particule à haute énergie frappe la puce, elle peut faire passer un bit de 0 à 1 ou de 1 à 0, provoquant directement un dysfonctionnement.

Les puces spécialisées pour l'aviation présentent des barrières techniques élevées et une grande difficulté de développement. Par le passé, les grandes entreprises étrangères, ayant démarré plus tôt, détenaient une grande quantité de technologies matures. Pour combler cette lacune, ces dernières années, les organismes concernés en Chine ont persisté dans la recherche et le développement autonomes et la concentration des efforts, développant un grand nombre de puces spécialisées pour l'aviation, consolidant ainsi les fondations essentielles de l'autonomie et de la sécurité des équipements aéronautiques chinois.

Xie Wentao, responsable de la division commerciale de la société Avionics Systems d'AVIC, indique que le système d'exploitation compatible avec les puces, ainsi que l'écosystème et les outils nécessaires à leur développement, étaient auparavant très difficiles à concevoir. Mais ces dernières années, la Chine a réalisé des progrès considérables dans ces domaines.