Selon Wedoany, le 10 août, sur la ligne d'essai de maglev à grande vitesse de 1 kilomètre du Laboratoire Donghu dans la province du Hubei, un modèle de train à grande échelle de classe tonne, de fabrication nationale, a réalisé une percée technologique majeure :

Le véhicule d'essai, pesant 1 110 kilogrammes, est passé de l'arrêt à une vitesse de 800 km/h (proche de la vitesse de croisière de certains avions de ligne civils) en seulement 5,3 secondes, et a pu s'arrêter en toute sécurité sur une courte distance. C'est la troisième fois en six mois que cette plateforme bat le record du monde d'accélération maglev de même type.

L'ensemble du test intègre accélération, sustentation, positionnement et freinage d'urgence. La précision de positionnement à haute vitesse peut atteindre le niveau millimétrique. Après avoir atteint la vitesse maximale, le véhicule d'essai peut s'arrêter en douceur sur une distance de seulement 200 mètres.

En revenant sur les trois percées, en juin 2025, cette ligne d'essai a réalisé son premier essai public, propulsant le véhicule d'essai à 650 km/h en 7,1 secondes, remportant ainsi le premier record du monde ; en juillet de la même année, l'équipe a de nouveau itéré, portant la vitesse à 700 km/h ; en novembre, elle a achevé l'essai clé d'accélération de 5,3 secondes jusqu'à 800 km/h, battant successivement le record mondial d'accélération maglev sur courte distance.

Ce système est propulsé par entraînement électromagnétique, générant une poussée par l'alternance des champs magnétiques des bobines. Le véhicule fonctionne en sustentation intégrale, éliminant les pertes par frottement roue-rail. Les scénarios d'application de cette technologie de propulsion sont très étendus : son extension horizontale est le transport maglev à très grande vitesse ; elle peut également être utilisée dans le lancement électromagnétique spatial, les ascenseurs maglev, les équipements de transport par sustentation industrielle, entre autres domaines.

Les acteurs du secteur indiquent que ces trois records successifs valident la maîtrise technologique fondamentale de la Chine en propulsion électromagnétique à haute puissance, alimentation transitoire et contrôle de sustentation à grande vitesse, posant ainsi une base expérimentale importante pour le futur transport à très grande vitesse en tube à vide.

Il convient toutefois de préciser qu'il s'agit d'un essai sur modèle de laboratoire, et non d'un véhicule réel apte au transport de passagers. Le chemin vers une ligne commerciale de transport de passagers reste long, avec un cycle d'ingénierie considérable, nécessitant de résoudre une série de défis concrets tels que la consommation d'énergie, l'ingénierie du véhicule et le coût de construction des lignes.