Récemment, la norme « Guide d'application, éléments et conditions d'essai pour les batteries secondaires au lithium-ion utilisées dans la propulsion des véhicules électriques — Batteries à semi-conducteurs », proposée sous la direction de la Chine, a été officiellement approuvée au sein de la Commission électrotechnique internationale (CEI). Il s'agit de la première norme internationale élaborée sous la direction de la Chine dans le domaine des batteries à semi-conducteurs. Les acteurs du secteur estiment que cette approbation ne constitue pas seulement une avancée technique, mais marque également un basculement historique dans le pouvoir d'élaboration des règles de l'industrie automobile mondiale.
Cette norme internationale est dirigée par des experts d'entreprises leaders chinoises dans le domaine des batteries à énergie nouvelle, avec la participation de nombreux experts français, sud-coréens, japonais et d'autres pays à son élaboration.
Le responsable susmentionné a indiqué qu'à l'ère des véhicules à carburant, l'Europe, les États-Unis et le Japon, forts de plus d'un siècle d'expérience accumulée dans l'industrie automobile, ont longtemps dominé les systèmes de réglementation et de normes automobiles mondiaux. L'industrie automobile chinoise, ayant démarré relativement tard, est restée longtemps dans une position de suivi comparatif et d'adaptation passive.
À l'ère de la nouvelle énergie, cette configuration est en train d'être réécrite. Actuellement, les expéditions de matériaux pour batteries de la Chine représentent plus de 70 % du total mondial, et l'installation de batteries de traction représente 60 % du total mondial, fournissant un solide soutien industriel à la participation à l'élaboration des règles internationales. Des réglementations techniques mondiales de l'ONU sur la conduite autonome aux normes internationales de la CEI sur les batteries à semi-conducteurs, la Chine accélère sa progression vers le premier plan de l'élaboration des règles de l'industrie automobile mondiale.
Le responsable susmentionné estime que l'industrie automobile traverse une période charnière cruciale, alors que la prochaine génération de technologies de batteries de traction n'a pas encore atteint une production à grande échelle. En saisissant cette opportunité et en prenant l'initiative de promouvoir l'établissement d'un « étalon » technique mondial unifié, la Chine signifie que son accumulation en matière de recherche et développement, ses concepts d'essai et sa logique industrielle dans le domaine des batteries à semi-conducteurs seront intégrés dans le cadre de règles que l'industrie mondiale suivra collectivement. Le fait que des experts de plusieurs pays participent conjointement à l'élaboration démontre que cette norme internationale n'est pas une exportation unilatérale, mais une reconnaissance pleine et entière par les pairs internationaux des réserves technologiques et des capacités de coordination industrielle de la Chine.
« L'approbation de cette norme contribuera à mettre fin à la confusion conceptuelle et à établir un système d'évaluation technique unifié à l'échelle mondiale », a déclaré le responsable susmentionné.
Actuellement, les concepts dans l'industrie mondiale des batteries à semi-conducteurs sont confus ; des termes tels que « semi-solide », « quasi-solide » et « pseudo-solide » sont facilement confondus. Les entreprises et les instituts de recherche de divers pays élaborent chacun leurs propres protocoles d'essai, ce qui entraîne une non-interopérabilité des paramètres produits et une non-reconnaissance mutuelle des résultats de détection, augmentant non seulement les coûts de recherche, de développement et de validation de l'industrie, mais perturbant également le jugement du marché.
Auparavant, la Chine avait déjà publié une norme nationale définissant clairement, par des indicateurs quantitatifs, les frontières techniques entre les batteries entièrement à semi-conducteurs, les batteries hybrides solide-liquide et les batteries à électrolyte liquide. Les acteurs du secteur estiment que cette approbation de norme internationale par la CEI établira un « étalon » commun au niveau international, unifiera les éléments et conditions d'essai, orientera l'industrie vers le rejet du battage conceptuel et se concentrera sur la concrétisation industrielle substantielle. Parallèlement, elle contribuera également à abaisser les barrières à l'entrée sur les marchés étrangers et à consolider l'avantage de premier arrivant de la chaîne d'approvisionnement chinoise. Auparavant, les entreprises nationales qui développaient les marchés étrangers devaient s'adapter en supplément aux règles dominées par les pays étrangers, ce qui entraînait des coûts élevés de communication et de validation. L'approbation réussie de la norme CEI dirigée par la Chine signifie que les technologies et méthodes d'essai des batteries à semi-conducteurs, validées par la pratique en Chine, sont susceptibles d'être internationalisées, raccourcissant considérablement les cycles de certification à l'étranger, réduisant les coûts de transaction institutionnels pour l'exportation des produits et favorisant la transition des entreprises nationales d'une « exportation de produits » vers une « exportation de technologies et de normes ».
Les experts indiquent que la construction de normes est une condition préalable au développement industriel à grande échelle. L'année 2027 est considérée comme un point charnière clé pour la production en masse des batteries à semi-conducteurs. Le lancement de l'élaboration de la norme internationale stimulera les constructeurs automobiles et les fabricants de batteries du monde entier à accélérer leurs efforts de recherche, de développement et de validation expérimentale.
« Il convient de souligner que l'approbation d'une norme ne signifie pas une avance technologique globale, encore moins une production à grande échelle imminente », a déclaré le responsable susmentionné. Une norme internationale prend généralement de 2 à 3 ans entre son approbation et sa publication officielle, certains projets ayant des cycles plus longs. Les batteries entièrement à semi-conducteurs sont encore confrontées à de nombreux défis en termes de matériaux de base, de stabilité des interfaces et d'ingénierie. Le secteur prévoit généralement que leur commercialisation à grande échelle n'interviendra pas avant 2030. La norme vise davantage à clarifier la direction à suivre pour le développement industriel, et ne signifie pas que l'industrie concernée est déjà arrivée à maturité.