Le 4 septembre, avec le percement de la dernière paroi rocheuse à l'entrée du tunnel sous-marin de Jintang sur la ligne ferroviaire Yongzhou, le tronçon terrestre du plus long tunnel ferroviaire sous-marin au monde a été entièrement percé.

Le tunnel sous-marin de Jintang, ouvrage clé de l'ensemble de la ligne ferroviaire Yongzhou, s'étend de Beilun à Ningbo à l'ouest jusqu'à Jintang à Zhoushan à l'est, sur une longueur totale de 16,18 kilomètres. Il s'agit d'un tunnel à double voie à tube unique, conçu pour une vitesse de 250 km/h, battant le record mondial du plus long tunnel ferroviaire sous-marin. Le tunnel se divise en deux grandes parties : le tronçon terrestre et le tronçon sous-marin, le tronçon terrestre mesurant 7,83 kilomètres au total.

Le tronçon d'entrée percé cette fois-ci est situé du côté de Beilun, à Ningbo. Réalisé par le China Railway 14th Bureau Group, le tunnel principal mesure 3 617 mètres de long et traverse plusieurs failles et zones de fractures denses. Qiu Lixu, responsable sur site de la deuxième division du deuxième district de travail du China Railway 14th Bureau Group sur la ligne Yongzhou, a indiqué que face aux conditions géologiques complexes, l'équipe de construction a adopté une combinaison de techniques de tir à surface lisse et de tir à micro-retard, contrôlant strictement l'impact des vibrations dues aux tirs. Elle s'est également appuyée sur un double système d'alerte comprenant le pronostic géologique avancé et le suivi de mesure de la roche encaissante, garantissant ainsi le percement sûr du tunnel.

La ligne principale du chemin de fer Yongzhou mesure 76,4 kilomètres de long, et l'avancement global des travaux atteint actuellement 77 %. Avec le percement complet du tronçon terrestre du tunnel sous-marin de Jintang, le centre de gravité du projet s'est entièrement déplacé vers les travaux de creusement au tunnelier dans la section sous-marine du tunnel de Jintang. Les prochaines étapes consisteront à achever le percement du tronçon sous-marin au tunnelier et les travaux de voie sans ballast, jetant ainsi des bases solides pour l'ouverture prochaine de la ligne Yongzhou. Une fois la ligne Yongzhou mise en service, le trajet en train à grande vitesse entre Ningbo et Zhoushan ne prendra que 26 minutes au plus rapide, et celui entre Hangzhou et Zhoushan sera réduit à environ une heure et demie, ce qui revêt une importance majeure pour promouvoir concrètement le développement intégré des villes de Ningbo et de Zhoushan.