La branche voyageurs de la SNCF, SNCF Voyageurs, a lancé un programme d'investissement de 600 millions d'euros, baptisé O2D, visant à moderniser ses 104 rames TGV INOUI. Ce projet vise à prolonger la durée de vie opérationnelle de la flotte jusqu'à 15 ans, afin de pallier les tensions de capacité causées par les retards de livraison des nouveaux TGV M. La première rame rénovée a été dévoilée, et 26 rames devraient être remises en service d'ici 2026.
Le programme O2D est un projet de rénovation autofinancé de 600 millions d'euros de SNCF Voyageurs, dont l'objectif est d'étendre la durée de vie de 104 rames TGV sélectionnées, passant d'une moyenne de 34 ans à 40-50 ans. Le projet cible une flotte grande vitesse mixte, composée à 75 % de rames à un niveau et à 25 % de rames à deux niveaux, mais seules ces dernières bénéficieront d'une prolongation de vie utile d'environ 10 à 15 ans. Les travaux de rénovation sont en cours dans quatre centres techniques de la SNCF et devraient s'achever d'ici 2033, permettant de préserver environ 15 % de la capacité actuelle de la flotte TGV.
Cette opération de prolongation de vie coûte environ 5,77 millions d'euros par rame, ce qui contraste avec l'acquisition de nouvelles rames. À titre de comparaison, la commande par la SNCF de 100 nouvelles rames TGV M auprès d'Alstom représente une valeur de 3,5 milliards d'euros, soit 35 millions d'euros par rame. Bien que le programme O2D soit un arrangement transitoire, il met en évidence les économies de capitaux significatives de la rénovation par rapport à l'achat neuf. Dans un autre segment de marché, le contrat d'Alstom pour la fourniture de 153 nouvelles rames régionales et intercités au Portugal vaut 1,03 milliard d'euros, soit environ 6,73 millions d'euros par rame.
Le programme O2D de la SNCF est une réponse pragmatique aux pressions sur la chaîne d'approvisionnement et aux retards de fabrication qui affectent les principales acquisitions ferroviaires en Europe. En investissant dans la prolongation de vie d'une flotte plus ancienne, l'opérateur assure la continuité de la capacité tout en retardant la construction de nouveaux trains. Cette stratégie hybride d'introduction progressive de nouvelles rames représente une approche d'atténuation des risques. À partir de 2027, le programme permettra de préserver environ 17 700 places assises, soit environ 15 % de la capacité totale de la flotte actuelle TGV INOUI. Seules les rames à deux niveaux (représentant un quart de la flotte du projet) verront leur durée de vie prolongée de 10 à 15 ans. Ce projet de rénovation illustre la pratique typique des opérateurs ferroviaires européens pour maintenir la capacité par le rajeunissement des actifs face aux retards de livraison de nouveaux trains.
