fr.wedoany.com Rapport : Récemment, la première machine géante de creusement de tunnel (TBM) conçue spécifiquement pour le tunnel de base du Mont-Cenis en Italie a été livrée et réceptionnée. Cet équipement a été reçu par le groupement d'entreprises UXT (Itinera, Ghella et Spie Batignolles) et sera utilisé sur le chantier de Chiomonte. Il est prévu qu'il commence à creuser environ 10 kilomètres de tunnel en direction de Suse à partir de 2027. Au cours des prochaines années, sept TBM travailleront simultanément en France et en Italie pour réaliser environ 75 % des travaux du tunnel de base.
La cérémonie de réception s'est déroulée en présence de Daniel Bursaux, président de TELT, et de Maurizio Bufalini, directeur général de TELT, l'entreprise franco-italienne responsable de la construction de la section transfrontalière Lyon-Turin. Étaient également présents Elena Chiorino, vice-présidente de la région du Piémont, et des représentants de l'organisme de contrôle IS2P. Le ministre français des Transports, Philippe Tabarot, et le vice-premier ministre italien et ministre des Transports et des Infrastructures, Matteo Salvini, ont adressé leurs discours à distance.
Daniel Bursaux, président de TELT, a déclaré : « Avec la mise en service imminente de sept nouvelles machines de creusement, les travaux du tunnel de base du Mont-Cenis vont s'accélérer de manière significative. Il s'agit non seulement du plus grand projet d'infrastructure ferroviaire actuellement en cours sur le continent européen, impliquant déjà plus de 3000 personnes, mais aussi d'un lien essentiel pour construire une connectivité européenne plus étroite et durable. » Maurizio Bufalini, directeur général de TELT, a ajouté : « Cette machine marque une nouvelle étape pour le projet. Grâce au soutien des gouvernements français et italien ainsi que de l'Europe, cette ligne vise à renforcer les transports durables et à raccourcir les distances entre les régions. »
Cette machine de creusement est équipée d'une roue de coupe et d'un bouclier externe d'un diamètre de 10,16 mètres. D'une longueur totale de 235 mètres, elle est entraînée par 13 moteurs électriques d'une puissance totale de 4550 kW et peut avancer en moyenne d'environ 10 mètres par jour. Conçue en mode double, elle peut opérer avec flexibilité aussi bien dans des roches dures que dans des terrains meubles. Elle est également dotée de systèmes de sécurité, tels qu'un sas haute pression et un système de navette pressurisée, pour faire face aux environnements complexes jusqu'à 2000 mètres de profondeur.
Le chantier de Chiomonte, classé site d'intérêt stratégique national italien depuis 2012, est l'accès principal aux travaux du tunnel du Mont-Cenis. À partir de ce site, environ 30 kilomètres de galeries seront creusés, comprenant des sections du tunnel de base, des galeries descendantes et des stations de sécurité. Au 28 février 2026, plus de 47 kilomètres de galeries ont été creusés pour la section transfrontalière Lyon-Turin, ce qui représente 29 % des 164 kilomètres de galeries prévus. Cela concerne deux tunnels ferroviaires parallèles, 4 galeries descendantes et 204 galeries de liaison de sécurité.
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