Le premier navire transporteur de véhicules au monde de classe « 10 000 unités » prend la mer pour ses essais

fr.wedoany.com Rapport : Le 31 mars, le premier navire transporteur de véhicules (PCTC) à double carburant GNL d’une capacité de 10 800 unités, construit par China Guangzhou Shipyard International (GSI) pour la société sud-coréenne HMM, a pris la mer pour ses essais. Il s’agit actuellement du premier navire transporteur de véhicules à double carburant de classe « 10 000 unités » en construction dans le monde.

Le navire mesure 230 mètres de long, 40 mètres de large, avec un tirant d’eau structurel de 10,5 mètres et une vitesse d’environ 19 nœuds, offrant un équilibre parfait entre transport efficace et navigation stable. Sa conception comprend 14 ponts-garages, permettant de charger de manière flexible divers types de véhicules, notamment des voitures électriques, des véhicules à hydrogène et des camions lourds. La capacité de chargement maximale par navire atteint 10 800 véhicules. Si l’on aligne ces véhicules bout à bout, en prenant une longueur standard de 5 mètres par véhicule, la file s’étendrait sur plus de 50 kilomètres.

Ce navire utilise un système de propulsion à double carburant (fioul et GNL) et est équipé d’un générateur à arbre, lui permettant de produire de l’électricité tout en naviguant, contribuant ainsi à économiser l’énergie et réduire les émissions. Conçu par le Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI), il offre des performances environnementales exceptionnelles et respecte la norme d’émissions Tier Ⅲ de l’Organisation maritime internationale (OMI).

Les navires transporteurs de véhicules sont des modèles à haute technologie et à forte valeur ajoutée, dont la construction est complexe et exigeante sur le plan technique. Premièrement, la construction nécessite l’utilisation massive de tôles minces, et l’équipe de construction de GSI a réussi à résoudre le problème du contrôle de la déformation des tôles minces. Deuxièmement, le navire comporte de nombreux équipements roulants et un degré élevé de mécanisation. Auparavant, ces équipements dépendaient largement des importations, mais ils sont désormais entièrement produits localement.

Pendant la phase de construction à quai, face à des défis multiples, notamment des délais serrés et une charge de travail importante, l’équipe projet de GSI a planifié à l’avance et déployé des mesures minutieuses. Guidée par l’esprit de responsabilité « garantir le progrès par la responsabilité, surmonter les difficultés par le travail concret », elle a coordonné rationnellement les ressources humaines, strictement respecté les lignes de base en matière de sécurité et de qualité, et achevé rapidement la construction à quai et les préparatifs de navigation en moins de 70 jours, illustrant par des actions concrètes la « vitesse GSI ».