fr.wedoany.com Rapport : Bien que le Boeing 747 ait été progressivement retiré du service passager, plusieurs compagnies aériennes de fret continuent de s’appuyer sur les versions cargo 747-400F et 747-8F pour leurs opérations de transport essentielles sur les liaisons long-courriers. Selon les informations du site web d’Atlas Air, cette société exploite la plus grande flotte mondiale de Boeing 747 cargo, comprenant 17 appareils 747-8F et 39 appareils 747-400F. Des opérateurs comme Cargolux, UPS Airlines, Korean Air Cargo et Kalitta Air maintiennent également des flottes importantes de 747 cargo. Grâce à leur capacité de charge élevée et à leur coût unitaire relativement bas, ces avions conservent leur compétitivité dans les réseaux de fret intercontinentaux.
Cargolux a inauguré en 2019 une liaison cargo régulière directe entre le Luxembourg et Jakarta, en Indonésie, utilisant des Boeing 747-400F et 747-8F pour transporter des marchandises telles que des vêtements et des produits pharmaceutiques. Cette route est la seule liaison cargo directe régulière entre l’Europe et l’Indonésie, exploitant la grande capacité du 747 pour capter des flux de fret à haute valeur. Cargolux exploite actuellement 26 Boeing 747 cargo et a commandé des Boeing 777-8F pour moderniser sa flotte. En avril 2026, Cargolux et Japan Airlines ont lancé un partenariat cargo ; la liaison entre Narita et Luxembourg est assurée par des Boeing 747-8F avec deux vols hebdomadaires.
Atlas Air utilise des Boeing 747-8F sur la route cargo entre Leipzig, en Allemagne, et l’aéroport de Pudong à Shanghai, en Chine, connectant ainsi les principaux hubs de fret européens et asiatiques. Le Boeing 747-8F a une charge utile d’environ 140 tonnes, est plus long que le 747-400F et offre une meilleure efficacité énergétique, ce qui le rend adapté aux liaisons long-courriers à forte demande. UPS Airlines déploie des 747-8F sur les routes entre Louisville, aux États-Unis, et l’Asie, avec une escale à Anchorage, en Alaska, pour optimiser la charge et l’efficacité du tri. Anchorage sert de hub de transit permettant de consolider les marchandises sur un nombre réduit de vols, améliorant ainsi la rentabilité opérationnelle.
Korean Air Cargo exploite des Boeing 747-8F et 747-400ERF, utilisant ces appareils sur des routes telles que Los Angeles et San Francisco aux États-Unis. Le 747 cargo peut transporter plus de marchandises que le 777F, offrant un avantage en capacité sur les routes à forte demande. Cargolux utilise également des 747-8F pour relier le Luxembourg à Hong Kong, en Chine, sur une distance de plus de 5000 milles nautiques. Hong Kong, en tant que plus grand hub de fret mondial, fournit une demande suffisante, et les moteurs General Electric équipant le 747-8F offrent une meilleure efficacité énergétique adaptée aux vols long-courriers.
UPS Airlines utilise des 747-8F sur la route longue distance entre les États-Unis et Dubaï, aux Émirats Arabes Unis, couvrant environ 6438 milles nautiques. Cette liaison directe réduit les temps de transit et soutient la croissance du marché du Moyen-Orient. Bien que de nouveaux avions cargo comme l’Airbus A350F et le Boeing 777-8F soient en développement, le Boeing 747 cargo, grâce à sa porte de chargement frontale, reste irremplaçable pour le transport de cargaisons hors gabarit et de formes irrégulières. Des secteurs comme l’équipement aérospatial ou les machines de forage pétrolier et gazier dépendent fortement de cette capacité. Les opérateurs de fret continuent, à ce stade, de compter sur les avantages du 747 en termes de charge utile élevée et de capacité spécialisée.
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