fr.wedoany.com Rapport : Le 15 avril, le « Ningyuan Diankun », premier cargo porte-conteneurs tout électrique intelligent de Chine et le plus grand au monde (740 EVP), a achevé avec succès tous ses essais et a été officiellement livré, marquant son entrée en service. Ce navire a été conçu de manière autonome par le Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI) du groupe CSSC, et son nouveau système de propulsion tout électrique a été fourni par le 704e Institut de recherche du groupe CSSC. 
De la signature du projet à sa mise à l'eau réussie, jusqu'à sa livraison glorieuse aujourd'hui, ce navire amiral zéro carbone, porteur de la mission de transition verte et intelligente du transport maritime chinois, a été façonné avec un savoir-faire tout au long de son cycle de vie. Avec trois avancées majeures – propulsion tout électrique, navigation autonome et efficacité opérationnelle – il ouvre officiellement une nouvelle ère pour le transport de conteneurs côtier en Chine, caractérisée par des émissions nulles, l'intelligence et la haute efficacité, établissant ainsi une nouvelle référence pour la mise en œuvre de la stratégie nationale « double carbone » et la transition énergétique du transport maritime.
Le plus grand au monde, une première en Chine, définissant de nouveaux standards pour les navires tout électriques
Le « Ningyuan Diankun » a été commandé par la Ningbo Ocean Shipping Co., Ltd. et construit par la Jiangxi Jiangxin Shipbuilding Co., Ltd. D'une longueur hors tout de 127,8 mètres, d'une largeur de 21,6 mètres, d'un tirant d'eau de conception de 6,2 mètres, d'une capacité de 742 EVP et d'un port en lourd d'environ 9 600 tonnes, il est destiné aux eaux côtières chinoises. Premier cargo porte-conteneurs tout électrique de Chine et le plus grand au monde, il sera déployé sur la ligne côtière Ningbo-Zhapu.
Au cours du processus de R&D, le SDARI a adopté un nouveau concept de conception 4E1I (Économie d'énergie, Environnement, Économie, Efficacité, Intelligence), s'adaptant précisément aux besoins d'un transport court-courrier efficace et redéfinissant les normes techniques des navires porte-conteneurs feeders.
En tant qu'intégrateur du système de propulsion du navire, le 704e Institut de recherche, adhérant au concept de développement intégré « industrie-université-recherche », a collaboré étroitement avec le SDARI. S'appuyant sur l'accumulation technologique des projets de recherche de Shanghai, ils ont conjointement résolu plusieurs problèmes techniques clés, développant une solution de système de propulsion haute performance sur mesure pour le cargo tout électrique de 740 EVP.
Le nouveau système de propulsion tout électrique développé de manière autonome par le 704e Institut de recherche a été pleinement validé en termes de fiabilité, de supériorité et d'adaptabilité lors des essais en mer. Tous les indicateurs de performance ont atteint les attentes de conception, réalisant une percée technologique complète de la conception à l'application. Cela marque l'entrée de la Chine dans les rangs avancés internationaux dans le domaine de l'intégration des systèmes de propulsion pour navires tout électriques, injectant une puissance essentielle dans la transition verte et zéro carbone de l'industrie maritime chinoise.
En tant que navire intelligent tout électrique de classe 10 000 tonnes entièrement développé par la Chine, le « Ningyuan Diankun » rompt définitivement avec la trajectoire technologique des feeders traditionnels à carburant, réalisant une mise à niveau révolutionnaire du « moteur à carburant » au « zéro carbone tout électrique ». Il illustre la capacité d'innovation et de leadership de Shanghai dans les technologies de propulsion clés pour les navires à énergies nouvelles, ainsi que la force originale de l'industrie navale chinoise en matière de développement vert et intelligent.
Zéro carbone tout électrique, liberté de changement de batteries, énergie verte sur tout le cycle de vie
Propreté ultime, fonctionnement zéro carbone. En embarquant 10 blocs-batteries d'une capacité totale d'environ 19 600 kWh, le navire permet une exploitation verte sans émissions et sans bruit sur l'intégralité de ses trajets, répondant parfaitement aux besoins opérationnels réels du transport côtier de conteneurs. En matière de R&D et d'intégration du système de propulsion, plusieurs technologies clés ont été maîtrisées avec succès : gestion de batteries à haute densité énergétique, répartition équilibrée de l'énergie multi-sources, contrôle redondant haute fiabilité, intégration poussée des accessoires de ligne d'arbre. Le système intègre un système intelligent de gestion de l'énergie, un système intelligent de contrôle de la propulsion, des blocs-batteries conteneurisés de grande capacité et un système de palier de butée, ainsi qu'un système intelligent de surveillance interconnecté navire-terre via le cloud. Cela permet la mise en œuvre complète d'un système de propulsion tout électrique sûr, efficace et intelligent, garantissant une exploitation stable du navire.
Le navire est également équipé de deux moteurs de propulsion synchrone à aimants permanents de 875 kW chacun. Sa vitesse maximale est de 11,5 nœuds. Il permet une réduction annuelle des émissions de carbone de 1 462 tonnes et élimine complètement les émissions d'oxydes de soufre, d'oxydes d'azote et de particules, réalisant une pollution zéro pendant la navigation comme pendant l'amarrage et les opérations de chargement/déchargement.
Chargement et changement intégrés, recharge efficace. Le navire prend en charge un double mode de recharge : alimentation à quai haute tension et changement rapide des blocs-batteries conteneurisés par grutage. Cela réduit considérablement le temps de ravitaillement et s'adapte au rythme de rotation efficace des ports. Un système photovoltaïque embarqué couplé à un système de gestion intégrée de l'énergie optimise conjointement l'utilisation de l'énergie, améliorant encore l'efficacité énergétique verte et la rentabilité opérationnelle.
Redondance de sécurité, référence sectorielle. Une architecture de gestion de batteries à plusieurs niveaux est adoptée. Les locaux batteries sont éloignés des zones de vie et de cargaison, avec une conception de ventilation et de protection rigoureuse. Le système de propulsion est configuré avec redondance, assurant une propulsion efficace en cas de panne pour un retour en sécurité vers le port le plus proche, établissant ainsi une nouvelle norme de sécurité pour les navires tout électriques.
Ouverture et efficacité, intelligence et autonomie, refondant le paradigme opérationnel du transport feeder
Conception sans écoutilles, efficacité décuplée. Les 4 cales et 7 ouvertures de chargement du navire sont conçues sans écoutilles, éliminant les processus d'ouverture/fermeture et améliorant l'efficacité du chargement/déchargement. L'espace de la salle des machines électriques est extrêmement compact, permettant d'ajouter une cale de chargement par rapport aux navires conventionnels, offrant ainsi un espace de fret plus important et une meilleure rentabilité opérationnelle. Les vibrations et le bruit sont faibles, améliorant le confort de l'équipage. La propulsion à deux moteurs et deux hélices offre une meilleure manœuvrabilité dans les eaux complexes, s'adaptant aux segments côtiers et fluviaux difficiles. Notamment, pour refléter le concept de conception « écologie + technologie », la superstructure de la proue est spécialement conçue pour réduire la traînée aérodynamique, pouvant la diminuer de 15 % à 20 % dans des conditions maritimes spécifiques.
Navigation autonome, renforcée par l'intelligence. Le navire embarque une plateforme d'intégration intelligente, un système de navigation intelligent, un système de salle des machines intelligent et un système intelligent de gestion vidéo, constituant une solution de navire intelligent intégrée navire-terre. Il dispose de fonctions telles que la collecte et la gestion applicative des données du navire, la perception visuelle et la fusion d'informations multi-sources pour une navigation par tous temps, la planification intelligente d'itinéraires et l'optimisation multi-objectifs, l'évitement autonome de collisions en eaux libres et le contrôle de suivi de trajectoire haute précision, la gestion de la santé des équipements de la salle des machines, et l'identification des comportements non conformes du personnel. Il est particulièrement à noter que le système intelligent DOSS® développé par le SDARI a obtenu le certificat de type de la China Classification Society (CCS) et le symbole intelligent i-ship(I,M,No).
Grâce au fonctionnement synergique de ces quatre systèmes, une gestion et un contrôle intelligents intégrés « navire – terre – cloud » sont réalisés, ouvrant la voie à une nouvelle étape de commercialisation de la navigation autonome.
Un jalon de l'époque, une signification profonde, menant vers un avenir maritime vert
Le départ du « Ningyuan Diankun » ne représente pas seulement la livraison d'un navire, mais constitue une étape majeure et symbolique dans la transition verte du transport maritime chinois.
— Leadership technologique. La résolution des problèmes clés tels que la propulsion tout électrique, l'intégration charge/échange de batteries et la navigation autonome a permis de constituer une propriété intellectuelle complète et autonome, offrant une « solution chinoise » pour la navigation électrique mondiale.
— Démonstration industrielle. La validation de la faisabilité commerciale du modèle « navire tout électrique + infrastructures de charge/échange » favorise l'électrification complète du transport maritime côtier court-courrier et entraîne une mise à niveau synergique de la chaîne industrielle des batteries, moteurs, contrôleurs et systèmes intelligents.
— Mise en œuvre stratégique. En mettant en pratique la stratégie nationale « double carbone », le navire contribue à réduire la pollution et les émissions de carbone du secteur maritime, fournissant un modèle de référence reproductible et généralisable pour le développement d'une navigation verte mondiale.
— Un avenir prometteur. Avec le développement des technologies de batteries et l'amélioration des réseaux de charge/échange, l'autonomie et les nouvelles lignes maritimes continueront de s'étendre, couvrant davantage de lignes feeders côtières et fluviales, ouvrant une nouvelle ère d'application à grande échelle de la navigation zéro carbone.
Le Kun s'élance dans la mer bleue, l'électricité ouvre l'ère zéro carbone. Le « Ningyuan Diankun », en tant que premier et plus grand cargo porte-conteneurs intelligent tout électrique au monde, entre officiellement en service commercial, marquant l'entrée conjointe de l'industrie navale et du transport maritime chinois dans une nouvelle phase de développement de haute qualité, tout électrique, intelligente et zéro carbone. À l'avenir, le SDARI et le 704e Institut de recherche, basés à Shanghai, continueront d'approfondir l'innovation technologique dans le domaine des navires verts et intelligents, contribuant par davantage de réalisations concrètes à la transition énergétique nationale et apportant la sagesse et la force chinoises au développement durable du transport maritime mondial.
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