fr.wedoany.com Rapport : Boeing accélère le processus de certification du 737 MAX 10, dont l'approbation est désormais attendue en 2026, en même temps que celle du 737 MAX 7. Avec un carnet de commandes de plus de 1 400 appareils, soit plus de quatre fois celui du MAX 7, le MAX 10 offre à Boeing une motivation financière pour en faire une priorité. Le MAX 10 est considéré comme le produit clé pour concurrencer l'Airbus A321neo, qui domine le marché des avions monocouloirs.

Pour Southwest Airlines, cette priorisation pose un défi. En tant que plus grand client du MAX 7, avec environ 90 % des commandes, la compagnie prévoit de remplacer sa flotte vieillissante de 737-700 par ce modèle. Southwest prévoit de recevoir 101 MAX 7 et 66 MAX 8 en 2026, mais les retards du MAX 7 ont déjà affecté le renouvellement de sa flotte. Le MAX 7 est principalement destiné aux marchés à faible densité, avec une autonomie de 3 800 milles nautiques, tandis que le MAX 10 se concentre sur les lignes à forte demande, avec une capacité typique de 188 à 204 sièges.

Boeing indique que les deux modèles seront certifiés en 2026 et que les livraisons aux clients commenceront en 2027. Les longs retards sont principalement dus à des problèmes liés au système d'antigivrage des moteurs, dont les tests sont désormais en phase finale. Southwest s'attend à ce que, une fois la certification obtenue, les livraisons du MAX 7, attendu depuis des années, s'accélèrent rapidement, mais le calendrier final dépendra toujours de l'avancement de la certification.

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