fr.wedoany.com Rapport : Un tunnelier à pression de terre (EPB) de 8,18 mètres de diamètre fabriqué par Terratec a été sélectionné pour creuser le dernier tronçon du deuxième contrat du métro souterrain de Palerme, en Italie, entre Politeama et Notarbartolo. Équipé de 12 moteurs électriques totalisant une puissance de 1 320 kW au niveau de la tête de coupe, ce tunnelier réalisera 817 mètres de tunnel sous le centre historique de Palerme.
Après son départ du puits de lancement, le tunnelier progressera le long de la Via Malaspina, passera sous la Piazza Virgilio et la Via Brunetto Latini, puis négociera l'une des courbes les plus serrées d'un projet de métro en cours en Europe — un rayon de 180 mètres — pour s'engager dans la Via Paternostro, avant de finalement percer au niveau du théâtre Politeama. Selon Terratec, la capacité du tunnelier à négocier des courbes d'un rayon aussi faible est due à un système d'articulation optimisé, une géométrie de bouclier compacte et un entraînement de tête de coupe à couple élevé, garantissant une excavation stable même dans des conditions de charge asymétrique.
Le système de pilotage du tunnelier permet un contrôle précis de la répartition de la poussée sur le bouclier et les joints d'articulation, réalisant des virages en douceur sans contrainte excessive sur le revêtement en voussoirs ni perturbation excessive du terrain. Le principe de travail à pression de terre assure la stabilité du front de taille dans les courbes en maintenant une pression uniforme dans la chambre d'excavation et un flux contrôlé des matériaux excavés. Pour résister aux forces latérales élevées induites par les courbes de faible rayon, le tunnelier est doté d'un roulement principal renforcé et d'une conception de bouclier robuste. Le train suiveur et le système d'assemblage des voussoirs ont été configurés pour gérer la construction de tunnels revêtus sur des courbes de faible rayon, y compris la pose de voussoirs trapézoïdaux si nécessaire, assurant un assemblage précis des anneaux et l'intégrité à long terme du revêtement dans les sections courbes.
Le creusement présente également de nombreux défis techniques supplémentaires. Outre les courbes de faible rayon, le tunnelier doit faire face à des rampes montantes allant jusqu'à 1,45 % et descendantes jusqu'à 2,93 %, tout en passant directement sous l'un des quartiers les plus densément construits et les plus fréquentés de Palerme, non loin du port de la ville. Les conditions géologiques le long du tracé sont très variables, comprenant des formations mixtes d'argile, de limon, de sable et de gravier. Les travaux préparatoires du site sont en cours et le lancement du tunnelier est prévu pour le deuxième trimestre 2027.
Une fois la deuxième phase achevée, la boucle du métro souterrain de Palerme sera fermée, reliant la gare de Notarbartolo au quartier portuaire et au centre historique de Politeama. La nouvelle ligne offrira une connexion urbaine rapide entre le centre-ville et le Passante Ferroviario, cette ligne ferroviaire stratégique nord-sud qui traverse Palerme, de la gare centrale de Palerme à l'aéroport Falcone-Borsellino (Punta Raisi). Gianguido Babini, directeur de production de D'Agostino Costruzioni, a déclaré que la boucle ferroviaire de Palerme est l'un des ouvrages publics les plus attendus en Sicile. Ce projet devrait permettre de réduire la congestion urbaine chronique, d'améliorer la qualité de l'air et de relier les principaux pôles stratégiques municipaux, culturels et de transport de Palerme.
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