fr.wedoany.com Rapport : L'Airbus A220 français, anciennement connu sous le nom de série C de Bombardier, a été repris et renommé par Airbus en 2018. Après avoir traversé des difficultés financières à ses débuts, cet appareil est aujourd'hui devenu un atout clé pour les compagnies aériennes afin de faire face aux fluctuations de capacité de l'après-pandémie et d'améliorer la flexibilité de l'adéquation des lignes.
Basé sur une conception entièrement nouvelle, l'A220 est équipé de turboréacteurs à double flux à réducteur de Pratt & Whitney, d'ailes en composite de fibre de carbone et d'un fuselage en alliage aluminium-lithium, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de carbone d'environ 25 % par rapport à la génération précédente. Les commandes de vol électriques et l'aérodynamique avancée réduisent le bruit et les coûts d'exploitation de manière significative.
Rob Dewar, chef de projet, a décrit l'aménagement de la cabine en ces termes : « Nous avons conçu une cabine plus grande, avec des sièges et des allées plus larges, des toilettes plus hautes, des hublots plus grands et un niveau sonore plus faible. Elle comprend le dernier système de divertissement sans fil en vol et de très grands coffres à bagages pouvant accueillir les bagages à main de chaque passager. » La configuration en 2-3 sièges et les sièges de classe économique les plus larges de sa catégorie optimisent encore l'expérience, ce qui place cet appareil en tête du Net Promoter Score pour les cabines monocouloirs.
En termes d'économie d'exploitation, le coût par siège de l'A220 est inférieur de 25 % à celui de la génération précédente. Sur la base de 500 heures de vol par an, les coûts d'exploitation annuels sont estimés entre 3,2 et 4,1 millions de dollars, avec des intervalles de visite A de 1 000 heures et de visite C de 8 500 heures, ce qui réduit efficacement le temps d'immobilisation pour maintenance. Les 20 sièges supplémentaires par rapport aux concurrents de sa catégorie peuvent se traduire par environ 20 millions de dollars de revenus supplémentaires en valeur actualisée sur une durée d'exploitation de 15 ans.
Les problèmes de durabilité du moteur Pratt & Whitney PW1500G ont causé des difficultés à cet appareil, mais si l'on exclut l'impact des immobilisations au sol, l'efficacité-coût de l'A220 est généralement supérieure à celle du Boeing 737 MAX 7/8. Avec la maturité technologique et l'amélioration de la fiabilité, ses avantages en termes de légèreté et de faibles coûts d'exploitation incitent les compagnies aériennes à ouvrir davantage de liaisons « long-courrier à faible densité » entre les villes de second rang. Air Baltic, JetBlue et Qantas, entre autres, ont déjà utilisé l'A220 pour établir de nouveaux services point à point, contournant les aéroports pivots pour améliorer l'efficacité des correspondances.
Si la version allongée A220-500 est produite, sa capacité passera à 160-180 passagers, comblant ainsi le vide capacitaire entre l'A220-300 et l'A320neo. Benoît Schultz, PDG d'Airbus Canada, prévoit que ce modèle pourrait entrer en service après 2030 et pourrait introduire une option de moteur fournie par CFM International, afin de réduire la dépendance à un système de propulsion unique.
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