Les entreprises mondiales de transport maritime accélèrent le déploiement des carburants verts

fr.wedoany.com Rapport : La troisième Conférence sur la décarbonation du transport maritime et les carburants marins verts se tiendra le 19 mai 2026 à Hangzhou, dans la province du Zhejiang, en Chine. La conférence explorera les tendances de la décarbonation de l'industrie mondiale du transport maritime et la demande en carburants verts, les normes internationales et la certification des carburants verts, les procédés de production, les projets de démonstration, le transport et le stockage, les processus de soutage et les moteurs marins avancés pour le méthanol vert marin, l'ammoniac vert, l'hydrogène vert, le GNL vert, le bioéthanol, le diméthyléther vert et le biodiesel, les solutions techniques pour les porte-conteneurs entièrement électriques, les voiles avancées et l'optimisation des champs d'écoulement contribuant à la décarbonation du transport maritime, ainsi que les technologies de capture du carbone à bord et les expériences de démonstration.

La transition verte et bas-carbone de l'industrie maritime internationale est devenue un enjeu majeur à l'échelle mondiale. Les stratégies de décarbonation du transport maritime comprennent l'utilisation de carburants verts, mais aussi les voiles avancées, l'optimisation des champs d'écoulement et l'amélioration de l'efficacité énergétique, ainsi que l'application de la capture du carbone à bord ; pour le transport maritime à courte distance, le tout électrique est également une option très compétitive. Des géants mondiaux du transport maritime tels que COSCO Shipping, Maersk, CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, Ocean Network Express (ONE) et Evergreen Marine se sont engagés dans la recherche appliquée et la démonstration des carburants marins verts, un marché des carburants marins de plusieurs milliers de milliards connaît une transformation majeure.

COSCO Shipping a achevé en avril 2026 la modernisation du système bicarburant au méthanol de quatre grands porte-conteneurs, couvrant les types de navires de 20 000 EVP et 13 800 EVP. En février 2026, Tianjin COSCO Shipping et Guangdong COSCO Shipping Heavy Industry ont signé un contrat pour la construction d'un porte-conteneurs côtier entièrement électrique de 540 EVP, d'une longueur totale d'environ 107,4 mètres et d'une capacité totale de batterie proche de 16 000 kilowattheures. En janvier 2026, COSCO Shipping Holdings a divulgué la commande de 12 porte-conteneurs bicarburant GNL de 18 000 EVP, pour un prix total de 16,788 milliards de yuans.

Maersk a annoncé en décembre 2025 le lancement de tests de carburant à l'éthanol, a reçu en février 2026 le premier porte-conteneurs bicarburant au méthanol de 9 000 EVP, le « Tangier Mærsk », et a annoncé le même mois la commande de 8 porte-conteneurs bicarburant de 18 600 EVP, pouvant fonctionner au fioul traditionnel ou au GNL. Le premier porte-conteneurs bicarburant au méthanol de 15 000 EVP du groupe CMA CGM a été baptisé et livré à Tianjin en janvier 2026, et a réalisé en mars 2026 au port de Shanghai la première opération mondiale de soutage de méthanol vert, avec un volume de soutage supérieur à 3 640 tonnes.

MSC a réalisé en 2025 la livraison concentrée d'une série de porte-conteneurs bicarburant GNL de 16 000 EVP, et à l'avenir, plus de 150 navires auront une capacité bicarburant. Hapag-Lloyd prévoit de commander jusqu'à 24 porte-conteneurs feeders bicarburant au méthanol et a déjà remporté le deuxième appel d'offres de la Zero Emission Maritime Buyers Alliance, utilisant du méthanol vert produit par électrolyse à partir de 2027. Le navire bicarburant au méthanol d'Evergreen Marine, l'EVER ECHO, a effectué avec succès son soutage de méthanol vert et son voyage inaugural à Qingdao en mars 2026.