fr.wedoany.com Rapport : Aucune solution n'est en vue dans le dossier iranien, Téhéran continue de bloquer le détroit d'Ormuz. L'impasse dans le golfe Persique fait de nouveau grimper les prix du pétrole et soulève de nouvelles questions sur l'approvisionnement européen en kérosène à moyen terme. Les compagnies aériennes continuent d'annuler des vols. La semaine dernière à Francfort, le président du directoire de Lufthansa, Carsten Spohr, a déclaré qu'un quart des importations européennes de kérosène provenait auparavant de la région du Golfe, et que « la moitié » de ce volume est actuellement « remplacée par des importations en provenance des États-Unis et notamment du Nigeria ». Selon Lufthansa, les réserves commerciales peuvent couvrir l'autre moitié jusqu'à « la mi-juin ».
La crise du golfe Persique se manifeste à l'aéroport londonien d'Heathrow. La plus grande plateforme aéroportuaire d'Europe a enregistré une baisse de 5,3 % de son trafic passagers en avril, à 6,7 millions de voyageurs. La tentative de médiation du Pakistan entre les États-Unis et l'Iran a de nouveau échoué dimanche, et les prix du pétrole et du kérosène ont de nouveau augmenté en ce début de semaine. Lufthansa estime que l'approvisionnement physique en carburant pour ses hubs n'est garanti que pour les quatre à six prochaines semaines, et le groupe exhorte de plus en plus vivement les responsables politiques et les fournisseurs à prendre des mesures concrètes pour assurer la stabilité de l'approvisionnement pendant la période de pointe des vols estivaux.
Face au doublement des prix du kérosène, les compagnies aériennes ont supprimé les vols non rentables de leurs plans de vol. Selon une analyse des données de Cirium, les compagnies aériennes ont annulé 12 000 vols précédemment programmés en mai, réduisant ainsi l'offre mondiale de sièges pour le transport aérien de passagers de 132 à 130 millions. Au cours des premières semaines du conflit, Lufthansa avait ajouté des vols supplémentaires pour transporter les passagers asiatiques détournés des hubs bloqués du Golfe. Bien que le groupe puisse continuer à vendre à prix élevé des billets vers l'Asie, les aéroports de destination ont déjà dû économiser le kérosène. Selon des sources internes à Lufthansa, ces aéroports ont « unanimement refusé » les demandes de vols supplémentaires depuis la mi-avril.
Cela est perçu comme un signal d'alarme au siège de Lufthansa à Francfort. Si la situation se détériore, Lufthansa pourrait continuer à opérer des vols « sur certaines lignes asiatiques et africaines » en procédant si nécessaire à des « escales de ravitaillement », a déclaré le directeur financier Till Streichert. L'analyste aéronautique John Strickland a déclaré au « Financial Times » : « Aucune compagnie aérienne européenne n'enverra un avion en Asie pour capter la demande en provenance de la région du Golfe, pour finalement se retrouver bloquée là-bas sans carburant pour le retour. »
Lufthansa considère actuellement les États-Unis comme la principale source d'approvisionnement alternative en kérosène. M. Spohr a indiqué que l'Agence européenne de la sécurité aérienne venait d'autoriser le ravitaillement direct en Europe avec le grade « Jet-A », couramment utilisé localement. Lufthansa espère obtenir l'autorisation d'utiliser le Jet-A. « Actuellement, chaque tonne de Jet-A importée doit passer par un processus de raffinage » pour être transformée en grade européen « Jet-A1 », particulièrement résistant au froid, a déclaré M. Spohr, « ce que nous pourrions nous épargner. » Les capacités de raffinage pourraient être utilisées plus efficacement pour produire du kérosène supplémentaire.
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