fr.wedoany.com Rapport : Le 16 mai, la première phase du projet de métro léger d'Astana, la capitale du Kazakhstan, a été officiellement mise en service. Ce projet, auquel a participé China Railway 14th Bureau Group Co., Ltd., est la première ligne de métro léger entièrement automatique sans conducteur en Asie centrale. Il s'agit d'un projet emblématique de l'interconnexion des infrastructures dans le cadre de la construction conjointe de « la Ceinture et la Route » par la Chine et le Kazakhstan. Le président kazakh Kassym-Jomart Tokaïev a assisté à la cérémonie de mise en service et a effectué un trajet d'essai.
M. Tokaïev a déclaré que la mise en service du projet de métro léger d'Astana revêt une importance majeure pour la capitale et pour tout le Kazakhstan, et qu'Astana devrait à l'avenir être construite comme un hub de transport sur le continent eurasiatique.
La ligne, d'une longueur totale de 22,4 kilomètres, est entièrement construite en viaduc à double voie et compte 18 stations. Elle utilise un système de conduite entièrement automatique sans conducteur de niveau GOA4, avec une vitesse maximale d'exploitation de 80 km/h. Les rames sont composées de 4 voitures et peuvent accueillir plus de 600 passagers chacune. La première phase relie l'aéroport au nouveau district, aux universités, aux institutions gouvernementales, au site de l'Expo 2017, au Musée national, couvrant les principaux équipements publics et plus d'une dizaine de grands quartiers résidentiels.
L'hiver à Astana est froid et long, avec des températures extrêmes descendant jusqu'à moins 37 degrés Celsius, et dure six mois. L'équipe de construction de China Railway 14th Bureau Group a installé des points de surveillance de la température le long de la voie pour un suivi 24 heures sur 24, et a appliqué de manière innovante des procédés de cure du ballast et de cure à la vapeur dans des serres chauffées à température constante pour garantir la qualité de la construction en béton. L'équipe a également mené des recherches spéciales pour renforcer la résistance au froid du système d'alimentation électrique. Pour contrôler la précision de la voie, le projet a utilisé un réseau de contrôle de mesure de haute précision CPIII, limitant l'erreur à moins d'un millimètre, et a appliqué pour la première fois à Astana, dans une zone soumise à des normes élevées de contrôle du bruit, la technologie des aiguillages lourds à rail de 60 kg/m et des dalles de voie avec tapis anti-vibratile.
L'ensemble du projet utilise des normes, des équipements et des technologies chinoises. C'est la première fois que les normes chinoises en matière de transport ferroviaire sont intégralement appliquées à un projet en Asie centrale. Ce projet fournit une solution pour la construction de transports ferroviaires dans les régions de grand froid du monde entier et constitue un événement marquant du passage de l'exportation d'équipements ferroviaires chinois à celle de ses normes.
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