fr.wedoany.com Rapport : L'enthousiasme du secteur mondial du transport maritime de ligne pour les investissements dans les navires à carburants alternatifs reste fort. À ce jour, le nombre total de porte-conteneurs, de transporteurs de véhicules et d'autres navires bicarburant déjà livrés ou en commande a dépassé les 1 200 unités.
Selon le dernier « Rapport de suivi de la flotte bicarburant » publié par le World Shipping Council, en mars 2026, la flotte mondiale comptait 440 navires bicarburant en exploitation, soit une augmentation significative de 65 % en glissement annuel ; 764 autres navires bicarburant sont en commande. Le nombre de navires bicarburant livrés et sous contrat atteint 1 204 unités, ce qui correspond à un volume d'investissement de plus de 180 milliards de dollars (environ 12 200 milliards de yuans).
Bien que des incertitudes persistent concernant l'approvisionnement futur en carburant, la construction d'infrastructures de soutien et les réglementations mondiales sur les émissions, le transport maritime par conteneurs continue de mener la transition énergétique du secteur maritime, et le secteur des transporteurs de véhicules connaît également une croissance rapide.
Selon les données du World Shipping Council, 78 % des commandes actuelles de porte-conteneurs ont une capacité bicarburant ; la transition des transporteurs de véhicules est encore plus rapide, avec 94 % des nouvelles commandes conçues selon les normes de carburants alternatifs. Pour les commandes d'autres types de navires, 17 % adoptent également une configuration bicarburant. Un professionnel du secteur déclare : « Les navires bicarburant sont un investissement à long terme axé sur la flexibilité. Conçus pour s'adapter à diverses trajectoires de carburant tout au long de leur durée de vie opérationnelle de plusieurs décennies, ils contribuent à réduire les risques d'exploitation, à renforcer la sécurité énergétique et à améliorer la résilience de la chaîne d'approvisionnement mondiale. »
Pour répondre aux règles proposées par l'Organisation maritime internationale en matière d'émissions et aux exigences croissantes des chargeurs en matière de réduction des émissions dans la chaîne d'approvisionnement, les armateurs du monde entier restructurent leurs flottes. Bien que la part de marché des navires bicarburant au méthanol continue de croître, le choix dominant reste actuellement le gaz naturel liquéfié (GNL), en particulier dans le secteur des porte-conteneurs.
Alors que les commandes de navires bicarburant montent en flèche, la pression en faveur de la réduction des émissions et de la décarbonation dans le secteur maritime ne cesse de s'intensifier, tandis qu'une incertitude majeure subsiste quant au carburant : quel sera le choix final dans le processus de transition à long terme visant à s'éloigner des carburants marins traditionnels ?
Un grand nombre de nouveaux navires actuellement livrés et mis en service sont conçus initialement pour utiliser du GNL ou des carburants marins traditionnels, tout en conservant la flexibilité nécessaire pour une transition vers des carburants renouvelables ou quasi neutres en carbone, afin de s'adapter à l'amélioration des infrastructures et de l'approvisionnement en carburant dans les décennies à venir.
En résumé, la divergence s'accentue sur le marché mondial du transport maritime en matière de choix de carburant. Les armateurs de porte-conteneurs et de transporteurs de véhicules continuent d'investir massivement dans les flottes bicarburant, mais dans un contexte de volatilité du marché du fret, d'incertitude quant à la rentabilité des carburants et de questions réglementaires non résolues, d'autres secteurs, y compris les pétroliers et les vraquiers, restent plus prudents.
Bien que l'activité mondiale de construction navale soit globalement atone, le transport maritime par conteneurs, l'un des rares grands secteurs maritimes à continuer de commander activement des navires à carburants alternatifs, fait preuve d'un fort dynamisme et constitue le principal moteur des investissements dans la décarbonation à grande échelle du transport maritime.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
