fr.wedoany.com Rapport : L'indice du fret conteneurisé à l'exportation de Shanghai (SCFI) a augmenté pendant trois semaines consécutives, repassant au-dessus des 2000 points.
Selon les dernières données publiées le 15 mai par la Bourse maritime de Shanghai, l'indice SCFI a augmenté de 186,45 points la semaine dernière pour atteindre 2140,66 points, avec une hausse hebdomadaire s'élargissant à 9,54%. Les taux de fret des quatre principales lignes océaniques ont tous continué d'augmenter, avec des hausses supérieures à 10%, et la hausse du fret sur la ligne méditerranéenne a même dépassé 20%.
La semaine dernière, le fret par EVP sur la ligne Extrême-Orient - Côte Ouest des États-Unis a augmenté de 292 dollars pour atteindre 3118 dollars, soit une hausse hebdomadaire de 10,33%; le fret par EVP sur la ligne Extrême-Orient - Côte Est des États-Unis a augmenté de 412 dollars pour atteindre 4224 dollars, soit une hausse hebdomadaire de 10,81%; le fret par EVP sur la ligne Extrême-Orient - Europe a augmenté de 220 dollars pour atteindre 1816 dollars, soit une hausse hebdomadaire de 13,78%; le fret par EVP sur la ligne Extrême-Orient - Méditerranée a augmenté de 682 dollars pour atteindre 3145 dollars, soit une hausse hebdomadaire de 27,69%.
Sur les lignes de cabotage, le fret par EVP de l'Extrême-Orient vers le Kansai au Japon est resté stable par rapport à la semaine précédente, à 316 dollars; le fret par EVP de l'Extrême-Orient vers le Kanto au Japon est resté stable par rapport à la semaine précédente, à 318 dollars; le fret par EVP de l'Extrême-Orient vers l'Asie du Sud-Est a augmenté de 7 dollars par rapport à la semaine précédente, à 570 dollars; le fret par EVP de l'Extrême-Orient vers la Corée a baissé de 13 dollars par rapport à la semaine précédente, à 161 dollars.
Selon les professionnels du secteur, la demande d'expédition s'est redressée après les vacances du 1er mai, et les compagnies de transport maritime continuent de maintenir l'équilibre entre l'offre et la demande par le contrôle des capacités et l'ajustement des taux de fret. Parallèlement, la situation au Moyen-Orient et le risque de blocage du détroit d'Ormuz provoquent une congestion accrue dans les principales plaques tournantes de transbordement en Asie, notamment à Singapour, en Malaisie, en Inde et au Sri Lanka, ce qui exerce une pression sur la stabilité des lignes et les délais de transport, et contribue également à soutenir la tendance à la hausse des taux de fret.
Récemment, sous l'influence de la situation au Moyen-Orient, les prix internationaux du pétrole ont fluctué et, conjugués à l'allongement des cycles de navigation dû à la congestion dans certaines régions, les coûts d'exploitation des compagnies de transport maritime ont augmenté. Pour refléter l'évolution de l'offre et de la demande du marché, les compagnies de transport maritime prévoient d'augmenter les taux de fret pour la deuxième quinzaine de mai, avec une hausse annoncée d'environ 550 dollars sur la ligne de la Côte Ouest des États-Unis, portant le fret par EVP à 3350 dollars; une hausse annoncée d'environ 500 à 600 dollars sur la ligne de la Côte Est des États-Unis, portant le fret par EVP à environ 4550 dollars; et une hausse annoncée d'environ 700 dollars sur la ligne Europe, portant le fret par EVP à environ 2800-3000 dollars.
Pour l'ensemble de l'année, en raison des perturbations persistantes du commerce mondial causées par la politique tarifaire de Trump, de l'interruption du transport dans les ports du Moyen-Orient provoquée par la guerre entre les États-Unis et l'Iran, et du chaos dans la programmation du transport maritime conteneurisé mondial, l'évolution des taux de fret, outre l'influence de la situation au Moyen-Orient, est également affectée par les prix élevés du pétrole qui alimentent les anticipations d'inflation. Compte tenu des perturbations sur le marché de consommation américain, des changements de politique tarifaire et d'autres facteurs multiples, les taux de fret devraient présenter une performance volatile.
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