fr.wedoany.com Rapport : Le projet de camions à hydrogène mené par l'entreprise néo-zélandaise Hiringa en collaboration avec la société de location de véhicules lourds TR Group s'apprête à voir plus d'une dizaine de camions à hydrogène prendre la route. En raison de la hausse continue du prix du diesel, l'intérêt du marché pour les camions à hydrogène connaît un regain.

Grant Doull, chef de projet chez TR Group, a indiqué que la société GVB, située à Rolleston, a achevé la conversion de 9 camions diesel en camions à hydrogène, et que les 11 derniers camions à hydrogène commenceront à arriver à l'entrepôt de TR à Auckland à partir de juillet 2026. M. Doull a déclaré : « Au vu de la situation actuelle des carburants, nous avons effectivement constaté une forte croissance récemment. » L'entreprise est en phase finale de négociation contractuelle pour mettre en service 12 camions à hydrogène.

Auparavant, le gouvernement avait alloué 6 millions de dollars via le Fonds de réponse à la Covid-19 pour l'achat de 20 camions à hydrogène, et accordé un prêt de 16 millions de dollars à Hiringa pour construire quatre stations de ravitaillement en hydrogène à Auckland, Tauranga, Hamilton et Palmerston North. Le gaz comprimé de Hiringa est fabriqué et stocké sur place dans les stations, en utilisant de l'énergie renouvelable pendant les heures creuses pour produire de l'hydrogène par électrolyse de l'eau. TR Group indique que le coût actuel par kilomètre utilisant de l'énergie renouvelable est inférieur à celui du diesel.

Andrew Clennett, PDG de Hiringa, a déclaré : « Le marché montre désormais clairement un plus grand intérêt. Nous avons connu une crise des carburants à cause de la guerre en Ukraine, et nous sommes maintenant confrontés à une autre crise, de plus grande ampleur, plus grave et plus durable. »

En ce qui concerne les choix technologiques, M. Doull a souligné que les batteries des camions électriques peuvent peser plusieurs tonnes, ce qui limite la charge utile, et que les camions long-courriers fonctionnant 24 heures sur 24 ne sont pas faciles à recharger. L'avantage actuel des camions à hydrogène est que l'infrastructure est déjà en place, avec quatre stations de ravitaillement à haute vitesse pour véhicules utilitaires lourds. Rebecca Peer, co-responsable du groupe de recherche sur l'énergie durable à l'Université de Canterbury, estime que le transport lourd reste un domaine d'application potentiel pour les camions à hydrogène en Nouvelle-Zélande.

Richard Briggs, responsable des partenariats de livraison à l'Agence pour l'efficacité énergétique et la conservation, a déclaré que l'hydrogène est trois à cinq fois moins efficace que les véhicules électriques à batterie car il doit être fabriqué, stocké puis reconverti en énergie, mais que les scénarios de transport lourd longue distance, nécessitant une charge utile maximale et où les véhicules doivent fonctionner en deux équipes, restent des domaines d'application pour les camions à hydrogène. Le transport est la deuxième plus grande source d'émissions de gaz à effet de serre en Nouvelle-Zélande, représentant 18 % des émissions totales en 2024.

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