fr.wedoany.com Rapport : Selon le contenu filtré de la rubrique Transport et Logistique du Quotidien de l'internationalisation WeDoAny, les actualités d'aujourd'hui étroitement liées à l'internationalisation des entreprises, aux dynamiques de projets à l'étranger, au commerce sino-étranger et à la logistique transfrontalière se concentrent principalement sur quatre axes : l'expansion portuaire mondiale, la construction de hubs de fret aérien, les infrastructures de carburants verts pour le transport maritime et la reconfiguration des réseaux logistiques transfrontaliers. Dans l'ensemble, le secteur du transport et de la logistique est en train de passer de la simple capacité à « expédier » à une approche visant à « expédier plus vite, plus sobre en carbone, de manière plus stable et plus numérique ».
I. Résumé des principales actualités
1. L'Autorité portuaire de Busan prévoit de construire des installations de soutage de GNL et de méthanol d'ici 2032
Le port de Busan prévoit de construire une grande infrastructure de soutage de carburants alternatifs d'ici 2032. Le projet est situé dans l'arrière-pays de conteneurs au sud du port, sur une superficie prévue d'environ 120 000 à 123 000 mètres carrés. Il comprendra une capacité de stockage de GNL d'environ 370 000 mètres cubes et une capacité de stockage de méthanol vert d'environ 150 000 mètres cubes, ainsi que des postes de soutage de navire à navire. Ce projet montre que les principaux ports asiatiques mettent en place à l'avance un système de carburants de transport maritime à faible émission de carbone, ce qui ouvre des opportunités pour les segments connexes tels que l'approvisionnement en carburant des navires, l'alimentation électrique à quai, les réservoirs de stockage, les pompes et vannes, et la surveillance automatisée de la sécurité.
2. Saudia Cargo et la société d'exploitation de l'aéroport de Tibah signent un protocole d'accord pour développer les activités de fret à l'aéroport de Médine
La compagnie de fret saoudienne Saudia Cargo et la société d'exploitation de l'aéroport de Tibah ont signé un protocole d'accord visant à renforcer les capacités de fret aérien de l'aéroport de Médine. Les deux parties collaboreront sur des projets logistiques, l'optimisation des processus opérationnels, le partage de connaissances, l'amélioration de l'expérience client et des solutions innovantes de fret aérien, et encourageront le transport et les activités d'exportation au départ de Médine par le biais de tarifs préférentiels et d'incitations opérationnelles aéroportuaires. Pour les entreprises chinoises, la modernisation des hubs de fret aérien au Moyen-Orient signifie des choix logistiques plus diversifiés pour le commerce électronique transfrontalier, la chaîne du froid pharmaceutique, les produits industriels à haute valeur ajoutée et les chaînes d'approvisionnement en pièces détachées.
3. Le groupe russe FESCO ouvre une nouvelle ligne à Dar es Salaam, en Tanzanie, pour étendre ses activités en Afrique
La compagnie maritime russe de transport par conteneurs FESCO a étendu sa ligne jusqu'au port de Dar es Salaam en Tanzanie. Les premières cargaisons comprenaient des produits en plastique et des pièces détachées exportés de Russie, transbordés via le port indien de Nhava Sheva, avec un temps de transport moyen d'environ 45 jours ; au retour, du thé et du café sont exportés de Tanzanie vers la Russie. En 2025, le volume des échanges bilatéraux entre la Russie et la Tanzanie a augmenté de 20 % en glissement annuel pour atteindre environ 200 millions de dollars. Cette ligne reflète l'importance croissante des ports africains dans le réseau commercial mondial et montre que l'Afrique de l'Est devient un nouveau nœud disputé par les entreprises logistiques russes, asiatiques et moyen-orientales.
4. Le brésilien Wilson Sons investit 1,1 milliard de réals pour agrandir le terminal à conteneurs de Rio Grande
Wilson Sons prévoit d'investir plus de 1,1 milliard de réals d'ici 2030 pour agrandir le terminal à conteneurs de Rio Grande, dans le sud du Brésil, afin de répondre à la demande logistique croissante de l'État du Rio Grande do Sul et des pays du Cône Sud. Le projet comprend l'extension de la ligne de quai de 900 à 1 200 mètres, permettant d'accueillir jusqu'à trois grands navires simultanément, ainsi que l'acquisition de trois portiques de quai, 14 portiques de parc et 26 tracteurs, tous électriques et équipés de systèmes d'automatisation, de téléopération et de surveillance télémétrique. Ce projet révèle des opportunités de marché dans l'expansion portuaire, l'automatisation des terminaux et la conversion électrique en Amérique du Sud.
5. SC Ports aux États-Unis prévoit d'étendre les opérations de roulier ferroviaire au terminal de North Charleston
L'autorité portuaire de Caroline du Sud prévoit d'étendre les opérations de roulier ferroviaire au terminal de North Charleston pour desservir l'industrie automobile locale et un plus grand volume de commerce maritime. Le projet modernisera les installations ferroviaires et la capacité de roulage, avec des travaux préparatoires prévus pour 2027 et une achèvement en 2028. Actuellement, le port de Charleston peut traiter plus de 250 000 véhicules par an, et l'expansion devrait renforcer davantage la position de plaque tournante de la Caroline du Sud dans la chaîne d'approvisionnement automobile. Pour les entreprises chinoises de pièces automobiles, d'équipements portuaires et de services logistiques de roulage, l'amélioration de la capacité de roulage des ports américains mérite attention.
6. Le néerlandais Boskalis commande un navire poseur de câbles de grande capacité, mise en service prévue en 2029
Le prestataire de services maritimes néerlandais Boskalis a commandé un nouveau navire poseur de câbles de grande capacité, destiné au marché mondial des interconnexions et de l'éolien offshore, en particulier pour l'installation de câbles à courant continu haute tension. Le nouveau navire sera équipé de deux tourets de câbles d'une capacité de 12 000 tonnes chacun, avec une conception de tourets concentriques permettant de poser des sections de câbles continus plus longues et de réduire le nombre de jonctions en mer. Cette nouvelle indique que l'éolien offshore, l'interconnexion des réseaux électriques transfrontaliers et l'installation de câbles sous-marins deviennent des moteurs de croissance importants sur le marché mondial des navires de services offshore.
7. Turkish Airlines reprendra la ligne Istanbul-Dubaï le 8 juin
Turkish Airlines a annoncé qu'elle reprendra la ligne Istanbul-Dubaï le 8 juin, rétablissant ainsi une liaison aérienne importante entre la Turquie et les Émirats arabes unis. Istanbul est une porte d'entrée à la frontière entre l'Europe et l'Asie, et Dubaï est une plaque tournante aérienne majeure au Moyen-Orient. La reprise de cette ligne améliorera la commodité des voyages d'affaires, du tourisme et des échanges de personnes entre les deux destinations. Pour les entreprises de commerce transfrontalier, la reprise des lignes régionales n'affecte pas seulement le trafic de passagers, mais stimule également la reprise du fret aérien, des salons et événements d'affaires, des services transfrontaliers et de la capacité de transit au Moyen-Orient.
8. Averitt Express prévoit de construire un parc logistique régional à Louisville, aux États-Unis
Le transporteur et prestataire logistique américain Averitt Express prévoit de construire un nouveau parc logistique régional à Louisville, dans le Kentucky, dont l'achèvement est prévu pour 2028. Le parc offrira des services intégrés de transport de lots partiels, de lots complets, de lignes dédiées, de distribution et d'exécution. Il comprendra un centre de cross-docking de 50 000 pieds carrés avec 100 portes de déchargement, plus de 286 000 pieds carrés d'espace d'entreposage et d'exécution, ainsi qu'un parking pouvant accueillir plus de 300 remorques. Ce projet reflète l'expansion continue des nœuds logistiques intérieurs aux États-Unis. Pour les entreprises transfrontalières entrant sur le marché américain, les entrepôts à l'étranger, les centres de distribution et les réseaux de transport routier longue distance deviendront essentiels pour la capacité d'exécution.
9. Le grec Dodekanisos Seaways commande un catamaran au norvégien GOT Marine
L'opérateur de ferries grec Dodekanisos Seaways a commandé un nouveau catamaran à passagers au constructeur norvégien GOT Marine, pour un montant de près de 200 millions de couronnes norvégiennes, avec une livraison prévue à l'automne 2027. Le nouveau navire, d'une longueur de 41 mètres, pourra transporter plus de 300 passagers et 6 véhicules et sera utilisé sur les lignes des îles grecques. Cette commande montre que le renouvellement des navires à passagers régionaux en Europe se poursuit, avec une demande soutenue pour le transport insulaire, les ferries courte distance, les coques légères, les systèmes électriques marins et les équipements portuaires.
10. La première rame du nouveau train de la ligne Amtrak Cascades arrive à Seattle pour des essais
La première rame du nouveau train de la ligne Amtrak Cascades est arrivée à Seattle pour les essais finaux. Cette ligne couvre le trajet de Vancouver, au Canada, aux États de Washington et de l'Oregon aux États-Unis. La nouvelle rame fait partie du plan de renouvellement de la flotte d'Amtrak, qui porte sur 83 nouvelles rames Airo fabriquées par Siemens Mobility dans son usine de Sacramento, en Californie. Le renouvellement du transport ferroviaire de passagers en Amérique du Nord continuera de stimuler la demande de fabrication de véhicules, de systèmes de signalisation, d'équipements de voie, d'inspection et de maintenance, et de chaînes d'approvisionnement en pièces détachées.
11. L'Airbus A321XLR et le Boeing 737 MAX 10 comblent le vide laissé par le Boeing 757
Plus de 20 ans après l'arrêt de la production du Boeing 757, les compagnies aériennes le remplacent par des modèles comme l'Airbus A321XLR, l'A321neo et le Boeing 737 MAX 10. L'A321XLR a une autonomie de 4 700 milles nautiques et a été commandé par United Airlines, American Airlines, Icelandair, Iberia, entre autres ; le 737 MAX 10 est davantage orienté vers les liaisons court-courriers et un avantage en termes de coût par siège. Cette tendance montre que le marché mondial des avions monocouloirs se segmente davantage, les long-courriers monocouloirs, l'efficacité énergétique, l'adéquation aux lignes et les systèmes de maintenance devenant des critères importants pour le choix des appareils par les compagnies aériennes.
II. Observation sectorielle : L'internationalisation du transport et de la logistique entre dans une phase de « compétition des hubs »
L'enjeu principal de la concurrence sur le marché mondial du transport et de la logistique ne porte plus seulement sur les navires, les avions, les ports ou les entrepôts eux-mêmes, mais s'articule autour de la capacité des hubs.
Côté portuaire, le port de Busan en Corée du Sud met en place des installations de soutage de GNL et de méthanol vert, le terminal à conteneurs de Rio Grande au Brésil étend sa ligne de quai et améliore son niveau d'automatisation, et le terminal de North Charleston aux États-Unis renforce ses opérations de roulier ferroviaire. Cela montre que les principaux ports mondiaux se modernisent autour de « navires plus grands, efficacité accrue, carburants plus sobres en carbone et transport multimodal renforcé ». À l'avenir, les entreprises chinoises de portiques, d'alimentation électrique à quai, de réservoirs de stockage, de systèmes de gestion portuaire et d'automatisation des terminaux à conteneurs pourront chercher des opportunités d'internationalisation autour de ces projets de modernisation portuaire.
Côté aérien, l'Arabie saoudite développe la capacité de fret de l'aéroport de Médine et Turkish Airlines reprend la ligne Istanbul-Dubaï, ce qui montre que le réseau aérien du Moyen-Orient continue de se renforcer. Pour les entreprises chinoises qui s'internationalisent, le Moyen-Orient n'est pas seulement un marché de destination, il devient aussi une plateforme de transit logistique aérien reliant l'Europe, l'Afrique et l'Asie du Sud. En particulier, des secteurs comme le commerce électronique transfrontalier, les dispositifs médicaux, les pièces automobiles, les produits électroniques et les pièces de rechange industrielles dépendent fortement d'un réseau de fret aérien stable.
Côté maritime et offshore, la commande par Boskalis d'un navire poseur de câbles de grande capacité et celle d'un catamaran à passagers par un opérateur grec montrent une diversification de la demande sur le marché naval. D'une part, les navires de servitude pour l'éolien offshore, les câbles sous-marins et les réseaux électriques transfrontaliers ; d'autre part, les navires spécialisés pour le transport régional et les liaisons insulaires de passagers. Si les équipementiers navals chinois se limitent aux pièces standard bas de gamme, leurs marges bénéficiaires seront comprimées ; s'ils peuvent entrer sur des marchés de niche comme les navires poseurs de câbles, les ferries verts ou les systèmes de contrôle de navires intelligents, les opportunités seront plus grandes.
Côté terrestre et entreposage, Averitt Express construit un parc logistique régional aux États-Unis et FESCO étend ses lignes vers l'Afrique de l'Est, ce qui montre que la logistique transfrontalière ne se limite plus aux lignes principales internationales, mais doit aussi prendre en compte la distribution locale dans le pays de destination, l'exécution de l'entreposage, l'efficacité aux points de passage frontaliers et la capacité à organiser le fret de retour. Lorsqu'elles s'internationalisent, si les entreprises chinoises se concentrent uniquement sur « comment expédier la marchandise », elles risquent de rencontrer des problèmes lors de la livraison du dernier kilomètre à l'étranger ; si elles peuvent mettre en place à l'avance des entrepôts à l'étranger, une distribution locale, un dédouanement, des pièces de rechange pour le service après-vente et un système de retours et d'échanges, leur compétitivité s'en trouvera nettement améliorée.
III. Opportunités identifiées pour les entreprises chinoises
Premièrement, les opportunités d'internationalisation pour les équipements portuaires et les infrastructures de carburants bas carbone se renforcent. Les projets du port de Busan, du terminal à conteneurs de Rio Grande au Brésil et du terminal de North Charleston aux États-Unis montrent tous que l'expansion portuaire ne se limite pas au génie civil, mais englobe toute une chaîne industrielle comprenant les portiques de quai, les portiques de parc, les tracteurs, les systèmes électriques, la gestion automatisée, le contrôle à distance, la surveillance de sécurité, ainsi que le stockage et le transport de GNL et de méthanol.
Deuxièmement, la construction de hubs de fret aérien générera de nouvelles opportunités sur le marché du Moyen-Orient. Des marchés comme l'Arabie saoudite, les Émirats arabes unis et la Turquie renforcent leur connectivité aérienne et leur capacité de hub de fret. Les entreprises chinoises de commerce électronique transfrontalier, d'exportation de produits industriels et de chaîne du froid peuvent se concentrer sur le réseau de transit du Moyen-Orient.
Troisièmement, l'éolien offshore et l'interconnexion des réseaux électriques transfrontaliers stimuleront la demande de navires de servitude. Le nouveau navire de Boskalis est destiné aux marchés des câbles CCHT et de l'éolien offshore, ce qui indique que la pose de câbles sous-marins, l'installation offshore, les navires de maintenance, les câbles marins et les systèmes de propulsion offrent encore un potentiel de croissance.
Quatrièmement, les entrepôts à l'étranger et la capacité d'exécution locale deviendront une infrastructure essentielle pour les entreprises qui s'internationalisent. L'expansion des parcs logistiques aux États-Unis souligne l'importance de la distribution terminale, du cross-docking et de l'exécution de l'entreposage. Pour entrer sur les marchés européens et américains, les entreprises chinoises ne peuvent pas dépendre uniquement du fret maritime à bas prix ; elles doivent également mettre en place des stocks stables à l'étranger et un système de service local.
Cinquièmement, l'exportation d'équipements de transport doit passer de la livraison de produits à la fourniture de services systèmes. Qu'il s'agisse de véhicules ferroviaires, d'équipements portuaires, d'équipements navals ou de services de logistique aérienne, les clients étrangers accordent de plus en plus d'importance aux capacités sur l'ensemble du cycle de vie, y compris l'installation et la mise en service, la fourniture de pièces de rechange, le support de maintenance, la certification de conformité et la gestion numérique.
FAQ : Les 5 questions qui préoccupent le plus les entreprises du secteur
Q1 : Sur quelles orientations les entreprises de transport et de logistique qui s'internationalisent doivent-elles se concentrer en priorité ?
Il faut se concentrer en priorité sur l'expansion portuaire, les hubs de fret aérien, les entrepôts à l'étranger, les installations de carburants verts pour le transport maritime, les navires de services offshore et les nœuds de transport multimodal. Ces orientations ne sont pas des tendances à court terme, mais des besoins à long terme dans le cadre de la reconfiguration des réseaux commerciaux mondiaux.
Q2 : Par quels segments les entreprises chinoises peuvent-elles le plus facilement entrer dans les projets portuaires à l'étranger ?
Elles peuvent entrer par les équipements de manutention portuaire, les systèmes d'alimentation à quai, les systèmes de terminaux automatisés, les tracteurs, les contrôles électriques, les réservoirs de stockage, les pompes et vannes, la surveillance de sécurité et les systèmes de gestion informatisés. Les grands projets de génie civil portuaire ont des barrières à l'entrée élevées, mais les segments d'équipements et d'intégration de systèmes sont plus adaptés à la participation d'entreprises spécialisées.
Q3 : Pourquoi la logistique aérienne au Moyen-Orient mérite-t-elle notre attention ?
Le Moyen-Orient est situé au carrefour de l'Europe, de l'Asie et de l'Afrique. Des nœuds comme Dubaï, Riyad, Médine et Istanbul ont une valeur de transit. Avec le développement continu du fret aérien par l'Arabie saoudite et les Émirats arabes unis, le Moyen-Orient pourrait devenir à l'avenir un centre de transit et de distribution important pour les entreprises chinoises exportant dans les domaines du commerce électronique transfrontalier, des pièces de rechange industrielles, de la chaîne du froid pharmaceutique et des marchandises de haute valeur.
Q4 : Quelles entreprises bénéficieront du transport maritime vert ?
Le transport maritime vert stimulera la demande de GNL, de méthanol, d'alimentation électrique à quai, de systèmes électriques navals, de systèmes de stockage d'énergie, d'installations de soutage, de peintures écologiques, de surveillance intelligente et de gestion de l'efficacité énergétique des navires. Pour les entreprises chinoises, la clé est que leurs produits soient conformes aux normes des sociétés de classification internationales, de sécurité portuaire et de protection de l'environnement.
Q5 : Comment les entreprises qui s'internationalisent peuvent-elles réduire les risques logistiques à l'étranger ?
Il ne faut pas seulement regarder le prix du transport, mais aussi évaluer simultanément la congestion portuaire, l'efficacité du dédouanement, la stabilité des lignes, la capacité d'entreposage dans le pays de destination, la capacité de distribution du dernier kilomètre et l'approvisionnement en pièces de rechange pour le service après-vente. Une approche plus sûre consiste à établir une chaîne complète : « groupage domestique + lignes principales internationales + entrepôt à l'étranger + distribution locale + service après-vente ».
