fr.wedoany.com Rapport : Le matin du 25 mai, la machine combinée tunnelier-bouclier à section rectangulaire « Dongjin », développée indépendamment par Shanghai en Chine, a été lancée avec succès sur le site de la station Dongjing, lot 1 du génie civil du prolongement ouest de la ligne 12, entrant ainsi dans la phase de creusement. En tant que première machine combinée tunnelier-bouclier à section rectangulaire au monde, il s'agit à la fois du plus grand tunnelier à pression de terre à section spéciale au monde et de la plus grande machine combinée tunnelier-bouclier convertible en souterrain au monde, ce qui en fait un véritable géant parmi les tunneliers de ce type.
La station Dongjing est le terminus du prolongement ouest de la ligne 12 en construction, et elle est dotée d'une voie de rebroussement après la station. Si la station était entièrement construite selon la méthode conventionnelle de fouille à ciel ouvert, elle rencontrerait des difficultés telles que le franchissement du viaduc de la ligne 9 du métro en exploitation, de l'artère principale Jiasong Sud et de plusieurs câbles haute tension de 110 kV. Par conséquent, les constructeurs du métro de Shanghai ont ingénieusement exploité la grande efficacité d'utilisation de l'espace du tunnelier à section rectangulaire. Sur la base de la voie de rebroussement réalisée par conversion tunnelier-bouclier à section rectangulaire sur la ligne 9 de Hangzhou, ils ont perfectionné, conçu et adopté un nouveau schéma de construction sans tranchée pour la voie de rebroussement, intégrant une conversion souterraine et un aiguillage installé dans le tunnel.
Machine combinée tunnelier-bouclier à section rectangulaire - Méthode 0-θ
« 0 » représente la section sans colonne, « θ » représente la section avec colonne centrale. La méthode consiste d'abord à construire la section de transition sans colonne en mode tunnelier, puis à passer en mode bouclier pour poursuivre le creusement de la section de rebroussement avec colonnes.
L'adoption de ce nouveau schéma de construction sans tranchée pour la voie de rebroussement, avec conversion souterraine et aiguillage dans le tunnel, permet d'effectuer la transformation sans puits de travail, d'éviter les excavations à grande échelle, d'utiliser l'espace souterrain de manière intensive, tout en conciliant respect de l'environnement, coût et efficacité de construction.
Afin de répondre aux exigences du schéma de construction, le métro de Shanghai a spécialement commandé la construction de cette machine combinée tunnelier-bouclier à section rectangulaire nommée « Dongjin » pour le prolongement ouest de la ligne 12. Cet équipement, développé indépendamment par Shanghai Tunnel Urban Construction Equipment, a des dimensions extérieures de 13 530 mm × 8 438 mm. Non seulement il est plus grand que la génération précédente de tunneliers à section rectangulaire, mais il possède surtout une fonction innovante de « conversion souterraine » : après avoir terminé la section en mode tunnelier, il peut passer directement en mode bouclier en souterrain sans nécessiter de puits de travail, permettant ainsi un creusement continu. Il est également doté de capacités de construction numériques et intelligentes telles que le contrôle adaptatif de l'axe et le réglage autonome des paramètres importants, ce qui en fait un véritable « engin amphibie de haute précision » pour des conditions de construction spéciales.
La machine combinée tunnelier-bouclier à section rectangulaire « Dongjin », développée indépendamment, mesure 13,53 × 8,44 m, est plus volumineuse que le modèle précédent et est équipée de capacités de construction numériques et intelligentes telles que le contrôle adaptatif de l'axe et le réglage autonome des paramètres.
La voie de rebroussement de la station Dongjing sur le prolongement ouest de la ligne 12 mesure environ 266,6 mètres de long, divisée en une section tunnelier de 66 mètres et une section bouclier de 200,6 mètres. La première est une structure à travée unique destinée à l'installation des aiguillages et des moteurs d'aiguille, tandis que la seconde est une section à double voie en tube unique utilisée pour le rebroussement et le garage des rames. Après son lancement, « Dongjin » passera successivement à côté du viaduc de la ligne 9, sous l'artère Jiasong Sud, sous les câbles à très haute tension de 110 kV, sous la zone de dégagement du puits d'égout JSNW-7 et sous la rivière paysagère Jiasong, pour finalement rejoindre le puits de travail de la station Dongjing. Le projet devrait achever les travaux de la voie de rebroussement d'ici fin 2026. Tous les constructeurs, animés par une philosophie de construction artisanale et de réalisation de précision, contrôleront avec des normes élevées les opérations de creusement ultérieures, surmonteront les difficultés liées aux conditions complexes le long du tracé et achèveront avec une haute qualité ce projet d'infrastructure essentiel au bien-être public, contribuant ainsi au développement de haute qualité du transport ferroviaire de Shanghai et à l'aménagement fin de l'espace souterrain urbain.
Texte compilé par Wedoany. Toute citation par IA doit mentionner la source « Wedoany ». En cas de contrefaçon ou d'autre problème, veuillez nous en informer rapidement ; nous modifierons ou supprimerons le contenu le cas échéant. Courriel : news@wedoany.com
