fr.wedoany.com Rapport : La construction du massif d'ancrage sud du pont rail-route de Libu sur le Yangtsé, à Jingzhou, dans la province du Hubei en Chine, est achevée. Ce pont, le plus grand au monde à double tablier avec une structure hybride haubané-suspendu, entre officiellement dans la phase de construction de la superstructure.
Avec une portée principale de 1 120 mètres, le pont rail-route de Libu sur le Yangtsé intègre une ligne ferroviaire à grande vitesse, une autoroute et une voie urbaine. Il constitue un passage fluvial commun pour la ligne ferroviaire interurbaine Jingzhou-Yueyang, la déviation de l'autoroute Erguang et une route de première catégorie. Sun Gang, ingénieur en chef adjoint du bureau de projet du China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, a indiqué que ce pont combine quatre types de structures : suspendue, haubanée, routière et ferroviaire, ce qui équivaut à construire quatre ponts simultanément, rendant la construction extrêmement difficile.
Le poids total des massifs d'ancrage sur les deux rives, nord et sud, dépasse 900 000 tonnes, et ils utilisent des fondations sur caissons ouverts de très grande dimension, une première en Chine. Le caisson lui-même pèse 300 000 tonnes et sa hauteur équivaut à environ un immeuble de 7 étages. Sun Gang a expliqué que les équipes de construction ont installé des capteurs de haute précision et un système de positionnement par satellite GNSS Beidou à l'intérieur du caisson pour collecter des paramètres clés en temps réel, réalisant ainsi une construction intelligente et visualisée.
En tant que structure centrale pour l'ancrage des câbles principaux, le massif d'ancrage nécessite de contrôler la précision du positionnement spatial de 133 conduits de câbles de 18 mètres de long à moins de 3 millimètres, ce qui exige une précision de construction extrêmement élevée. L'équipe du projet a utilisé la modélisation numérique tridimensionnelle pour simuler de manière exhaustive les coordonnées spatiales de chaque conduit et de chaque plaque d'appui, anticipant ainsi les points de conflit potentiels. Le taux de réussite à la première inspection de tous les conduits et plaques d'appui a atteint 100 %.
La construction du massif d'ancrage a consommé environ 64 000 mètres cubes de béton. La réaction d'hydratation du ciment libère une grande quantité de chaleur, ce qui peut facilement provoquer une augmentation rapide de la température interne du béton tandis que la surface refroidit plus lentement, créant un effet de « cuisson interne et refroidissement externe » susceptible de provoquer des fissures thermiques.
L'équipe du projet a choisi un ciment à faible chaleur d'hydratation et y a incorporé des cendres volantes et de la poudre minérale de haute qualité pour contrôler la chaleur interne du béton dès la source des matériaux. Parallèlement, un réseau de conduites d'eau de refroidissement en circulation a été installé à l'intérieur du béton du massif, et des milliers de capteurs de température sans fil ont été intégrés pour surveiller et transmettre les données de température en temps réel, permettant un contrôle précis de la température tout au long du processus. En combinant la réduction de la chaleur d'hydratation et le refroidissement physique, la qualité de la construction du béton a été garantie.
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