fr.wedoany.com Rapport : La récolte du maïs de contre-saison avance dans le Mato Grosso, mais la baisse des prix au comptant et la hausse du diesel, qui a renchéri le fret, creusent l’écart entre le prix à la ferme et le prix au port, atteignant près de 10 reais par sac.
Le Mato Grosso, plus grande région productrice de maïs du Brésil, connaît le paradoxe typique d’une année de récolte record. La récolte du maïs de contre-saison progresse bien, avec des rendements supérieurs à la moyenne, confirmant les prévisions d’une production record. Pourtant, les prix au comptant baissent de semaine en semaine, et la hausse du prix du diesel alourdit encore le fret, érodant la rentabilité des producteurs. Les dernières données de l’Institut d’économie agricole du Mato Grosso (IMEA), du Centre d’études avancées en économie appliquée (Cepea), de la Compagnie nationale d’approvisionnement (Conab) et de StoneX reflètent cette situation. L’avancement des ventes dans l’État dépasse 40 %, mais de nombreux producteurs préfèrent stocker le grain dans l’attente d’un rebond des prix.
StoneX a revu à la hausse ses estimations pour le maïs de contre-saison brésilien, principalement grâce aux performances du Mato Grosso. Bien que le Goiás soit confronté à une baisse des rendements dans certaines zones en raison du manque d’eau, la répartition uniforme des précipitations pendant le cycle de croissance dans l’ouest et le centre-nord du Mato Grosso devrait permettre à l’État de représenter plus de 50 % de la production nationale de maïs de contre-saison. Le dernier rapport de la Conab indique une production totale de toutes les cultures de 358 millions de tonnes, avec un nouveau record pour le maïs de contre-saison.
L’indicateur du maïs calculé par le Cepea continue de baisser. Le prix de référence au comptant se situe actuellement autour de 65 reais par sac dans la zone de négociation de gré à gré, mais les prix réels pour les producteurs du Mato Grosso sont encore plus bas. Selon l’IMEA, le prix de transaction pour une livraison immédiate dans l’intérieur de l’État est d’environ 42 reais par sac. À la Bourse des marchandises et des contrats à terme (B3), les contrats à terme sur le maïs ont récemment baissé, suivant la tendance du Chicago Board of Trade (CBOT/CME). Le contrat de juillet 2026 a reculé, reflétant les attentes d’une offre mondiale abondante, avec d’importantes récoltes également aux États-Unis, en Argentine et en Ukraine.
Les ventes du Mato Grosso pour la campagne 2025/26 dépassent 40 % de la production estimée, mais ce rythme reste lent par rapport aux volumes déjà récoltés. Les producteurs, observant les prix au comptant, choisissent pour la plupart d’attendre. Les entrepôts sont pleins, mais les prix du marché ne couvrent pas les coûts d’exploitation, fret compris. De nombreux agriculteurs espèrent que la demande future à l’exportation fera monter les prix, mais les stocks de report internationaux élevés et la volatilité des taux de change rendent ce pari risqué.
La hausse cumulée du prix du diesel de plus de 30 % a directement impacté le fret routier. Le maïs du Mato Grosso dépend du transport longue distance vers les ports de l’arc nord et du sud-est. L’augmentation du coût du diesel se traduit directement par une perte de marge à la ferme. Le coût du transport d’un camion de maïs du centre-nord jusqu’au port de Santos peut dépasser 300 reais par tonne sur certains itinéraires. Lorsque le grain parcourt mille kilomètres ou plus, le fret consomme 30 à 40 % de la valeur finale de chaque sac.
Selon les données de l’IMEA, le prix de transaction du maïs au comptant dans l’État est de 42,29 reais par sac, tandis que la parité à l’exportation est de 32,70 reais par sac, soit un écart de 9,59 reais. Cet écart reflète le coût d’opportunité et les frais logistiques, séparant le revenu du producteur à la ferme de la valeur théorique au port. Dans son étude sur la logistique des céréales, la Conab souligne que, malgré les progrès réalisés dans les terminaux portuaires du nord, la dépendance au transport routier et la concentration des exportations sur quelques corridors logistiques maintiennent le fret à un niveau élevé. La période d’exportation du maïs de contre-saison du Mato Grosso coïncide avec celle du soja, les deux cultures se disputant le fret dans la même fenêtre temporelle, ce qui pousse encore les tarifs à la hausse.
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