fr.wedoany.com Rapport : Le 2 juin, le premier navire du projet de rénovation au méthanol à double carburant de la série 10K de Seaspan, le plus grand armateur indépendant de porte-conteneurs au monde, le « SEASPAN YANGTZE », a été livré avec succès après avoir achevé tous les travaux de transformation en avance au chantier naval COSCO Shipping Heavy Industry de Shanghai. Ce projet est le premier projet EPC (ingénierie, approvisionnement, construction) clé en main de rénovation au méthanol à double carburant du plus grand armateur indépendant de porte-conteneurs au monde.
Il s'agit d'une nouvelle référence dans l'industrie établie par COSCO Shipping Heavy Industry de Shanghai, après avoir livré le premier projet mondial de rénovation de moteur principal et auxiliaire au méthanol à double carburant. Selon le responsable du projet chez COSCO Shipping Heavy Industry de Shanghai, la difficulté de cette rénovation réside dans la construction d'un réservoir de carburant sûr et fiable. En utilisant la structure existante du navire et par le biais de la construction par sections, la cale du navire d'origine a été transformée en un réservoir de stockage de méthanol d'une capacité de 9 098,8 mètres cubes. Ensuite, grâce à la mise à niveau des composants du moteur principal d'origine, le moteur principal fonctionnant au fioul a été converti en un moteur pouvant brûler à la fois du fioul et du méthanol.
Les avantages environnementaux sont l'un des points forts de ce projet de rénovation. L'utilisation du méthanol comme carburant marin propre permet à l'indice EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) du « SEASPAN YANGTZE » après rénovation d'être environ 55 % inférieur aux exigences de la Phase 0 (norme minimale d'efficacité énergétique des navires), dépassant ainsi largement les critères de référence. Son niveau d'efficacité énergétique et son potentiel de réduction des émissions de carbone ont atteint un niveau de pointe international, fournissant un exemple pratique reproductible pour la transition verte de l'industrie du transport maritime.
Comparé au cycle de construction de 5 à 6 ans pour les nouveaux grands porte-conteneurs à double carburant, le modèle de rénovation de COSCO Shipping Heavy Industry de Shanghai présente un avantage d'efficacité significatif. De la signature du contrat à la livraison, il ne faut qu'environ 18 mois, dont environ 15 mois pour la préparation des principaux équipements, période pendant laquelle le navire peut continuer à opérer normalement. Le temps de transformation au chantier naval est inférieur à 3 mois, ce qui réduit considérablement la durée d'arrêt et les coûts d'exploitation, aidant ainsi l'armateur à maximiser ses bénéfices tout en offrant une « solution chinoise » efficace et réalisable pour la transition bas carbone du transport maritime mondial.
En tant que première et unique entreprise en Chine capable de réaliser le ravitaillement « navire à navire » de deux carburants verts, le GNL (gaz naturel liquéfié) et le méthanol, dans un chantier naval de construction et de réparation, COSCO Shipping Heavy Industry de Shanghai a déjà mis en place une gamme mature de solutions de rénovation pour les énergies vertes dans le secteur des nouvelles énergies, avec une capacité de livraison clé en main au service des armateurs du monde entier. Grâce à la rénovation systématique de plusieurs séries de navires à double carburant au méthanol, notamment les séries 20 000 EVP (équivalent vingt pieds), 13 800 EVP et 10 000 EVP, ainsi qu'à la réparation spéciale de plusieurs porte-conteneurs à double carburant au GNL de 23 000 EVP entrés au chantier avec du gaz, COSCO Shipping Heavy Industry de Shanghai a couvert les principaux scénarios internationaux de rénovation et de réparation des navires à double carburant au GNL et au méthanol, établissant un modèle standardisé reproductible et généralisable. Cela marque la capacité de la Chine à réaliser des rénovations vertes à grande échelle et standardisées des grands navires.
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